基于效率與安全的兩相位T型交叉口人行橫道設(shè)置.pdf

1、兩相位T型交叉口是城市路網(wǎng)重要組成部分，其主路過(guò)街行人與支路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車共用一個(gè)信號(hào)相位，該相位通行時(shí)，行人流與左轉(zhuǎn)車流在人行橫道處爭(zhēng)奪道路資源，相互干擾，不僅降低通行效率，并且對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人安全構(gòu)成威脅。本文從通行效率和通行安全出發(fā)，研究?jī)上辔籘型交叉口人行橫道設(shè)置的最優(yōu)方案。
　　人均延誤是分析交叉口通行效率的重要指標(biāo)。本文通過(guò)構(gòu)建兩條和三條人行橫道下交叉口機(jī)動(dòng)車與行人延誤模型，得到人均延誤模型，最后對(duì)比兩種人行橫道設(shè)置方案下的

2、延誤大小，得到僅考慮通行效率時(shí)取消沖突人行橫道的臨界流量條件。
　　交通沖突技術(shù)是近年來(lái)廣泛應(yīng)用的交通安全分析方法。本文選用后侵入時(shí)間(postencroachment time，PET)作為交通沖突嚴(yán)重程度的分類指標(biāo)，將交通沖突分為潛在沖突、輕微沖突和嚴(yán)重沖突，并利用相關(guān)性分析法分析了典型交叉口人—機(jī)沖突嚴(yán)重程度的影響因素。然后論文建立了兩種人行橫道設(shè)置方案下人-機(jī)沖突數(shù)量模型，通過(guò)對(duì)比兩種方案下的沖突數(shù)量，得到?jīng)_突人行橫道取消