簡(jiǎn)支梁長(zhǎng)橋上CRTSII型板式無(wú)砟軌道底座板施工受力分析.pdf

1、CRTSⅡ板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是我國(guó)高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)型式之一。目前CRTSⅡ板式無(wú)砟軌道已經(jīng)總結(jié)出一套完整的底座板施工流程，但對(duì)于該套底座板施工流程的合理性，國(guó)內(nèi)尚缺乏相關(guān)的分析論證。本文系統(tǒng)研究了該套底座板施工流程，總結(jié)了相關(guān)研究規(guī)律，并提出了針對(duì)底座板施工的一些指導(dǎo)性意見(jiàn)和建議。
　　本文以簡(jiǎn)支梁長(zhǎng)橋上CRTSⅡ板式無(wú)砟軌道底座板存在的兩種連接形式“新建臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺”和“既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+固定端刺”為例

2、，利用ANSYS有限元軟件，建立板-橋-墩有限元模型，按照現(xiàn)有的施工方法，分析當(dāng)?shù)鬃鍦囟鹊陀谠O(shè)計(jì)鎖定板溫時(shí)，底座板在施工過(guò)程中的受力變化情況，并分析在該種情況下施工的底座板，當(dāng)其溫度升至設(shè)計(jì)鎖定板溫后的內(nèi)力變化。此外，目前橋上底座板的施工方法在整體上是一樣的，但在底座板施工前臨時(shí)端刺K0及常規(guī)區(qū)BL1的連接上存在區(qū)別，文中分析了連接情況不同對(duì)底座板受力的影響。最后，文中還分析了鋼板連接器后澆帶張拉形式、底座板溫度、滑動(dòng)層摩擦阻力、橋墩

3、剛度、常規(guī)區(qū)長(zhǎng)度等因素對(duì)底座板受力的影響。
　　研究發(fā)現(xiàn):在簡(jiǎn)支梁長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工中，當(dāng)?shù)鬃鍦囟刃∮谠O(shè)計(jì)鎖定板溫時(shí)，隨著施工的進(jìn)行，底座板受力逐漸變大，底座板有可能會(huì)被拉裂。因此，為防止底座板被拉裂，施工時(shí)底座板溫度不宜過(guò)低。對(duì)于目前的施工方法，當(dāng)?shù)鬃鍦囟壬咧猎O(shè)計(jì)鎖定板溫后，底座板中應(yīng)力不為0。施工前將臨時(shí)端刺K0及常規(guī)區(qū)中BL1連接對(duì)底座板施工有利。按照目前的施工方法，鋼板連接器后澆帶分次張拉、底座