高速公路改擴(kuò)建期交通分流的效益分析.pdf

1、隨著我國(guó)早期修建的幾條高速公路改擴(kuò)建工程的實(shí)施完成,高速公路改擴(kuò)建已成為今后高速公路建設(shè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。大部分需改擴(kuò)建的高速公路是所在區(qū)域的運(yùn)輸干道和交通主骨架,無(wú)法承受封閉式施工帶來(lái)的負(fù)面影響,所以多采用的是“邊通車(chē)邊改建”的方式。這種施工方式也將是未來(lái)高速公路改擴(kuò)建的主要趨勢(shì)。交通分流成為改擴(kuò)建期間交通流組織的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　 本論文搜集整理國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程資料發(fā)現(xiàn),我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程主要以雙側(cè)直接拼接為主,基本上

2、采用半封閉式的施工組織方式。通過(guò)分析兩種適用于雙側(cè)直接拼接方案的半封閉式施工組織方案對(duì)道路通行能力的影響,論證了交通分流的必要性。接著系統(tǒng)闡述了國(guó)內(nèi)關(guān)于高速公路改擴(kuò)建交通分流的理論和實(shí)踐的成果。
　　 在此基礎(chǔ)上,本論文對(duì)高速公路改擴(kuò)建期間交通分流的效益進(jìn)行了深入研究。通過(guò)對(duì)改擴(kuò)建期間負(fù)面效益的全面分析,確定從使用者和管理者兩個(gè)角度進(jìn)行研究:從使用者角度,建立了基于走行時(shí)間的道路網(wǎng)非線性成本模型,得出時(shí)間效益的計(jì)算公式,分析發(fā)現(xiàn)

3、:時(shí)間效益的損失除了受施工道路通行能力和交通分流量的影響外,還受到施工路段原有交通量和其它路段的交通流量的制約。從管理者角度,基于通行費(fèi)收入的效益計(jì)算隨收費(fèi)模式的不同而不同。通行費(fèi)收入的損失主要與交通分流量有關(guān)。
　　 最后對(duì)西安一寶雞高速公路高擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)證研究發(fā)現(xiàn):實(shí)施了交通分流措施后,各條分流線路用戶的走行時(shí)間都有不同程度的增加,整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)間成本增加了10％左右;分流大貨以上車(chē)型方案的通行費(fèi)收入損失卻比全車(chē)型分流方案少16