地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度模型應(yīng)用研究.pdf

1、地鐵施工作為工程導(dǎo)向性項(xiàng)目，其風(fēng)險(xiǎn)管理特征異于其他一般工程項(xiàng)目，為達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)最大化收益，地鐵施工項(xiàng)目必須要有一套完整的、適合其自身工程特點(diǎn)的知識(shí)理論體系和管理方法來評(píng)估當(dāng)前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理狀態(tài)，有目的的提升其風(fēng)險(xiǎn)管理水平。本文在整理地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理和成熟度理論等材料的基礎(chǔ)上，從全過程風(fēng)險(xiǎn)管理的視角出發(fā)，對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度模型結(jié)構(gòu)、度量模型及改進(jìn)路徑進(jìn)行了探討分析，主要工作如下:
　　(1)在剖析風(fēng)險(xiǎn)管理、地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理、成

2、熟度等理論和研究現(xiàn)狀的同時(shí)，分析了地鐵建設(shè)工程特點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)作用機(jī)理，闡述了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度內(nèi)涵。明確了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度研究邊界和目的。
　　(2)研究確定了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度基本框架，劃分了成熟度級(jí)別，明確了關(guān)鍵過程域、關(guān)鍵支持域、目標(biāo)、最佳實(shí)踐的內(nèi)涵，并以此為基礎(chǔ)梳理出地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度指標(biāo)體系。
　　(3)構(gòu)建地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度模型的關(guān)鍵域相關(guān)性概念模型假設(shè)，通過調(diào)查問卷獲得相關(guān)研究數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)

3、行效度、信度分析，然后運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證，界定了各支持域?qū)τ陉P(guān)鍵過程域的影響關(guān)系。
　　(4)對(duì)模糊層次分析法和模糊OWA算子賦權(quán)方法進(jìn)行適用性分析，確定組合賦權(quán)方法的應(yīng)用范圍，綜合考慮指標(biāo)屬性邊界不清、不易定量等特點(diǎn)，應(yīng)用模糊綜合評(píng)判法構(gòu)建地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度度量模型，然后根據(jù)項(xiàng)目當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)管理狀態(tài)，給出能力提升的最佳路徑。
　　(5)結(jié)合在建的SZJ站后停車區(qū)間工程，將構(gòu)建的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度概念模型、指