橋上無(wú)咋軌道無(wú)縫單開道岔縱向力分析.pdf

1、力分析AnalysisoftheLongitudinalForceofSingleSeamlessTumoutofSlabTrackonBridge作者姓名：郭臣學(xué)科、專業(yè)：道路皇筮道工程學(xué)號(hào)：Q2Q墨222指導(dǎo)教師：奎越完成日期：20115蘭州交通大學(xué)LanzhouJiaotongUniversity碩士學(xué)位論文面：芝技術(shù)，它可顯著提高道岔的運(yùn)營(yíng)功能，保持列車高速運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，因此，無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)方法的研究成為國(guó)內(nèi)外鐵路部門關(guān)注

2、的課題，對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論計(jì)算和分析，研究各參數(shù)取值對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，對(duì)于完善橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)理論和方法有著重要現(xiàn)實(shí)意義。本文應(yīng)用ANSYS有限元軟件建立三維實(shí)體模型，鋼軌采用梁?jiǎn)卧M，軌道板采用實(shí)體單元模擬，扣件、間隔鐵、限位器和凸型擋臺(tái)均采用彈簧單元模擬，梁板和橋墩用實(shí)體單元模擬，彈性支座用固體單元模擬。本文借助有限元模型，主要進(jìn)行了以下研究工作：，(1)在溫度力的作用下，分析了橋梁和無(wú)縫道岔的受力和變形，得出橋上無(wú)縫道岔

3、受力和變形的一般規(guī)律；(2)通過(guò)計(jì)算，分析影響橋上無(wú)縫道岔單開道岔的受力和變形的主要因素：軌溫變化幅度、扣件阻力、凸型擋臺(tái)剛度、支座剛度和橋梁跨度，找出在這些因素的影響下，橋上無(wú)縫道岔單開道岔的受力和變形規(guī)律；(3)選取制動(dòng)力為加載工況，計(jì)算不同加載工況下結(jié)構(gòu)的受力和變形，找出不同加載工況下道岔和橋梁結(jié)構(gòu)受力和變形的規(guī)律，為優(yōu)化結(jié)構(gòu)提出合理建議。通過(guò)計(jì)算得出，軌溫變化幅度對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響較大，但一般不會(huì)引起結(jié)構(gòu)的破壞，基本軌的扣件剛度對(duì)結(jié)

4、構(gòu)受力影響較大，對(duì)尖軌和心軌位移影響較小，岔區(qū)里軌扣件阻力對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響較小，扣件阻力增加會(huì)明顯減小尖軌和心軌位移，但會(huì)增大梁軌相互作用力，因此，在滿足轉(zhuǎn)轍器要求的條件下，應(yīng)盡量減小扣件阻力，以減小梁軌相互作用力；凸型擋臺(tái)剛度的增加有利于軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，但會(huì)增大梁軌相互作用力，應(yīng)綜合考慮取值；支座的剛度對(duì)道岔結(jié)構(gòu)受力影響較／ix；橋梁跨度對(duì)結(jié)構(gòu)的受力和位移影響較大，橋梁跨度越大越不利于結(jié)構(gòu)的受力和穩(wěn)定。在制動(dòng)力作用下，四種加載工況的受力