橋上無砟軌道無縫單開道岔縱向溫度力與位移分析.pdf

1、橋上無砟軌道無縫道岔不僅綜合了無砟軌道、橋上無縫線路以及大跨度橋梁等技術特點,而且還衍生出一系列新的技術難題,是軌道工程領域面臨的又一重大技術難題。因此橋上無砟軌道無縫道岔技術成為國內(nèi)外各大鐵路院校以及鐵路部門的重點研究內(nèi)容。對橋上無縫道岔結構進行理論計算與分析,得出各影響參數(shù)對結構的影響規(guī)律并給出合理的參數(shù)取值范圍,對橋上無砟軌道無縫道岔的設計與施工都具有重大的意義。
　　 本文采用ANSYS有限元軟件建立了簡支梁橋上18號無

2、縫單開道岔有限元模型,鋼軌采用梁單元模擬,岔區(qū)里軌扣件采用非線性彈簧單元模擬,區(qū)間線路基本軌扣件阻力采用線性彈簧單元模擬,限位器采用非線性彈簧單元模擬,間隔鐵采用線性彈簧單元模擬,軌道板采用實體單元模擬,凸臺采用線性彈簧單元模擬,混凝土底座采用實體單元模擬,橋梁板采用實體單元模擬,支座采用固體單元模擬,橋墩采用實體單元模擬。施加縱向的溫度力荷載并進行計算;將計算結果與國內(nèi)專家的計算結果進行對比,基本軌的受力與位移變化規(guī)律與專家所做的結果

3、相似,驗證了本文模型的正確性及可靠性。
　　 本文通過ANSYS有限元模型,主要做了以下的研究工作:
　　 (1)分析研究簡支梁橋上18號無縫單開道岔結構在溫度力荷載作用下的縱向受力與變形,得出橋上無縫道岔的受力與變形規(guī)律。
　　 (2)通過計算工況1～5,分別針對軌溫變化幅度、扣件剛度、凸臺剛度、橋梁支座剛度和橋跨長度等影響參數(shù)進行分析研究,得出在這些影響因素的作用下橋上無縫道岔結構各部件的受力與變形規(guī)律。

4、r>　　 通過對各影響參數(shù)的計算分析得出以下幾點結論:
　　 (1)軌溫變化幅度對簡支梁橋上無縫單開道岔的影響很大,所以要求在實際線路鋪設施工過程中合理設置鎖定軌溫。應綜合考慮線路條件、道岔結構形式、軌溫變化幅度等因素確定合理的限位器子母塊間隙。在實際鋪設時為減小基本軌的附加溫度力,應當盡量避免將限位器鋪設在梁縫附近。
　　 (2)橋上無砟軌道無縫單開道岔基本軌處于固定區(qū),受扣件剛度影響較小,但采用小剛度扣件會使尖軌和

5、心軌產(chǎn)生較大的伸縮位移,同時間隔鐵和限位器受力也較大,這樣就會傳遞給基本軌較大的附加溫度力,所以在確保鋼軌強度的條件下,采用剛度較大的扣件對無縫道岔的受力和位移是比較有利的。但在實際施工過程中,還是要綜合考慮整體結構的強度和穩(wěn)定性,選擇合適的扣件類型。
　　 (3)凸臺剛度對橋上無縫道岔結構的影響較小,通過本文計算比較,凸臺剛度取值適合在600kN/mm左右。
　　 (4)支座剛度的變化對橋上無縫道岔結構的影響不大,在實