高鐵列車控制仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人們出行的頻率在不斷的提高。而高速鐵路運(yùn)輸行業(yè)以其快速、便捷、舒適的特點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的青睞。在此形勢(shì)下，對(duì)于高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展有了更高的要求，我國(guó)鐵路及相關(guān)行業(yè)專家經(jīng)過多年的努力，研發(fā)出我們自己的列控系統(tǒng)。而同時(shí)對(duì)于高鐵運(yùn)輸行業(yè)工作人員的培訓(xùn)的水平也亟待提升。因此，在工作人員培訓(xùn)方面應(yīng)用一個(gè)全面、有效并且能夠反復(fù)操作演示的列控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，對(duì)完善培訓(xùn)工作和提高工作人員業(yè)務(wù)水平是很有必要的。<

2、br>　　在列控系統(tǒng)的運(yùn)用過程中，對(duì)于工作人員的培訓(xùn)耗費(fèi)了大量的時(shí)間、人力和財(cái)力。由于現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)是個(gè)實(shí)地試驗(yàn)的過程，所以時(shí)間和各方面資源的耗費(fèi)是不可避免的，而且整個(gè)培訓(xùn)過程中不能隨時(shí)暫?；蛘叻磸?fù)試驗(yàn)。因此，應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)仿真培訓(xùn)，是論文主要解決的問題。
　　在仿真過程中，深入分析了列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，將地面和列車車載作為基本的兩大子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)包括車站聯(lián)鎖、軌道電路、應(yīng)答器和臨時(shí)限速服務(wù)器等與列控中心的

3、功能關(guān)系，同時(shí)設(shè)定一定參數(shù)，完成數(shù)據(jù)的模擬仿真?zhèn)鬏敽徒邮铡＼囕d子系統(tǒng)接收來(lái)自地面子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，在仿真界面出現(xiàn)接收到的速度、距離等信息。整個(gè)仿真過程以一個(gè)仿真控制中心為集成環(huán)境，主要分為界面顯示模塊、仿真實(shí)現(xiàn)模塊和培訓(xùn)模塊。
　　按照對(duì)列車控制系統(tǒng)各部分的結(jié)構(gòu)以及功能的分析，設(shè)計(jì)完成了仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的軟件需求，進(jìn)而利用VS2005軟件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，軟件運(yùn)行平臺(tái)基于Windows環(huán)境，應(yīng)用面向?qū)ο蟮木幊趟枷耄肅++封裝的API以及