含有微電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的配電網(wǎng)規(guī)劃.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)以電力作為動(dòng)力來(lái)源，不再燃燒傳統(tǒng)的化石燃料，能夠大大地降低污染物的排放。我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了多種政策，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)展了“十城千輛”工程，這些都刺激了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。光伏發(fā)電一直被認(rèn)為是解決能源危機(jī)的有效途徑之一，但是由于光伏發(fā)電技術(shù)、成本等方面的影響，限制了其發(fā)展。光伏發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施一體化建設(shè)，形成微電網(wǎng)，從整體節(jié)能減排的角度考慮，效率更高。但是此類(lèi)微電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的接入，對(duì)

2、配電網(wǎng)在負(fù)荷預(yù)測(cè)、接線模式、規(guī)劃模型等方面都會(huì)帶來(lái)影響，給規(guī)劃人員提出了新的挑戰(zhàn)。
　　 通過(guò)分析光伏陣列的數(shù)學(xué)模型與其輸出特性，指出影響光伏發(fā)電出力的主要因素是溫度和日照強(qiáng)度。對(duì)四類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)（公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)和私家車(chē)）的充電時(shí)間和充電模式分別作了分析，通過(guò)判斷四類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)在規(guī)劃年保有量的比例，得出了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施在一天24h內(nèi)的用電特性。進(jìn)而將一年分為夏、冬、春和秋三個(gè)時(shí)段，并將一天24h分為5個(gè)時(shí)段，得出了光伏發(fā)電與

3、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施組成的微電網(wǎng)的用電負(fù)荷數(shù)學(xué)表達(dá)式，將不確定性的用電負(fù)荷用確定的公式進(jìn)行表示，使其能夠應(yīng)用于配電網(wǎng)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。
　　 建立以負(fù)荷距最小為目標(biāo)函數(shù)的變電站選址優(yōu)化模型和以投資運(yùn)行費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù)的網(wǎng)架優(yōu)化規(guī)劃模型。為了保證供電可靠性，將微電網(wǎng)在15個(gè)時(shí)段最大的用電負(fù)荷作為節(jié)點(diǎn)負(fù)荷帶入模型求解。同時(shí)，為防止出現(xiàn)雙向潮流，將微電網(wǎng)不能向上級(jí)倒送電力作為限制加入約束條件中。針對(duì)規(guī)劃模型的非線性等特點(diǎn)，利用改進(jìn)的粒子群算