電動汽車充電設(shè)施接入對配電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的影響研究.pdf

1、以電動汽車為代表的新能源汽車，在解決環(huán)境及能源短缺問題等方面具有普通汽車所無法替代的作用，其大規(guī)模發(fā)展已成為一種必然的趨勢。國內(nèi)電網(wǎng)也即將面臨大量電動汽車接入，本文主要研究的是多種類型的電動汽車大規(guī)模普及，并配置相應(yīng)的充電設(shè)施后，在現(xiàn)行峰谷分時電價下，采取不同的充電策略時充電負(fù)荷對城區(qū)配電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行指標(biāo)的影響，以及配電網(wǎng)對電動汽車的接納能力。提出可實(shí)施性強(qiáng)的智能充電策略，以降低影響并提高接納能力，并驗(yàn)證了智能充電策略的有效性。本文選取的

2、配電網(wǎng)模型及數(shù)據(jù)均取自國內(nèi)實(shí)際配電網(wǎng)。
　　首先，建立了各類車型在不同充電場所和不同充電方式下的充電負(fù)荷模型。模型考慮了影響電動汽車充電負(fù)荷的主要因素，以此為基礎(chǔ)利用蒙特卡羅方法計算了電動汽車規(guī)?；蟮某潆姽β是€的時序特征模型，即現(xiàn)行峰谷分時電價無序充電策略下的充電負(fù)荷模型和電動汽車分時電價策略下的充電負(fù)荷模型。
　　其次，針對電動汽車充電可能帶來的影響，提出基于現(xiàn)行峰谷分時電價下考慮電動汽車充電負(fù)荷的變壓器—充電樁智能充

3、電控制策略。其基本思想是對電動汽車充電開始時間進(jìn)行控制，從而達(dá)到總負(fù)荷功率平穩(wěn)的目的，并實(shí)現(xiàn)了多目標(biāo)優(yōu)化。同時在該控制策略思想的基礎(chǔ)上提出兩種不同的程序優(yōu)化方案，分別具有不同的優(yōu)化精度和優(yōu)化速度，適用于不同的場合。對比分析了現(xiàn)行峰谷分時電價無序充電、電動汽車分時電價和智能充電三種策略下，電動汽車充電負(fù)荷對變壓器負(fù)載率的影響，以及各策略下電動汽車的接納能力。結(jié)果表明智能充電策略可均衡變壓器負(fù)載率，提高了對電動汽車充電的接納能力。
　

4、　最后，以華東某城市一個典型110kV變電站的不同10kV出線區(qū)域配電網(wǎng)（含市政生活、商業(yè)辦公和輕工業(yè)負(fù)荷）為對象，在預(yù)測的電動汽車保有量水平下，對比分析了分別采用以上三種充電策略時，充電負(fù)荷對區(qū)域配電網(wǎng)的負(fù)荷、系統(tǒng)損耗、電壓跌落和主設(shè)備負(fù)載率的影響，分析限制接納能力的主要因素。結(jié)果表明在10kV側(cè)限制接納能力的主要因素是變壓器和主干線路的負(fù)載率，對電動汽車采取控制措施的充電策略能在滿足電動汽車充電需求的同時，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)負(fù)荷、降低系統(tǒng)損耗