城市軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”開(kāi)發(fā)及設(shè)計(jì)研究——以“宅站共建”現(xiàn)象及評(píng)價(jià)切入.pdf

1、在提高土地利用率，推行存量開(kāi)發(fā)已是業(yè)內(nèi)共識(shí)的情況下，城市土地的集約化利用水平已成為衡量項(xiàng)目開(kāi)發(fā)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一。軌道交通的迅猛發(fā)展不僅深刻影響著人們的出行方式，對(duì)城市空間發(fā)展及土地利用同樣意義重大：軌道交通介入城市已建成環(huán)境，對(duì)周邊的用地性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)布局及城市空間結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生重要影響。因此，如何依托軌道交通站點(diǎn)對(duì)其周邊城市空間進(jìn)行不同定位的開(kāi)發(fā)是當(dāng)下值得探究的議題。
　　不同類(lèi)型的站點(diǎn)結(jié)合其周邊不同的城市空間，應(yīng)當(dāng)有不同的開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)策略。

2、通常情況下，開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)策略為商業(yè)性開(kāi)發(fā)且開(kāi)發(fā)規(guī)模較大。在日本、新加坡、中國(guó)香港等地已有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。在舊城更新過(guò)程當(dāng)中，很多站點(diǎn)周邊的城市空間并不寬裕，而位于不能依托每個(gè)站點(diǎn)都形成規(guī)模較大的、功能多樣的城市綜合體，亦無(wú)此必要。同時(shí)在某地塊上單一地建設(shè)軌道交通站點(diǎn)，對(duì)于土地利用的集約化程度，對(duì)周邊居民在城市功能支持與服務(wù)，亦有不足之處。因而如何在用地相對(duì)狹小，同時(shí)滿(mǎn)足一定程度上的功能復(fù)合性的條件下，提出軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”。這種建筑形

3、式在部分城市的部分站點(diǎn)已有實(shí)現(xiàn)，如日本東京的大岡山站、中國(guó)香港的青衣站以及重慶的李子壩站。
　　以重慶軌道交通2號(hào)線李子壩站為代表，通過(guò)實(shí)地調(diào)研了解李子壩站的使用現(xiàn)狀以及使用人群的實(shí)際使用感受，獲取使用人群對(duì)該特殊建筑形式的綜合性評(píng)價(jià)，并提出軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”是否能成為一種開(kāi)發(fā)模式。全文圍繞這一主題，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?、佟把芯勘尘啊保涸诮榻B了當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)背景及政策背景：即土地資源日益緊缺、軌道交通的迅猛發(fā)展以及促進(jìn)

4、土地集約化利用等相關(guān)規(guī)定出臺(tái)的背景下，闡述了研究的緣起。對(duì)某些周邊用地相對(duì)緊張、城市空間并不寬裕的站點(diǎn)，引入了新的研究視角，即軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”。
　?、凇案拍罱馕觥保很壍澜煌ㄕ军c(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”的概念雖衍生于城市綜合體及軌道交通站點(diǎn)綜合體，但不同于以上二者。根據(jù)城市綜合體及軌道交通站點(diǎn)綜合體的傳統(tǒng)定義，結(jié)合軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”自身特點(diǎn)，作者對(duì)其概念進(jìn)行界定，作為后文的研究基礎(chǔ)。
　?、邸盎靖艣r”：借助“節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所”

5、模型研究軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”節(jié)點(diǎn)與場(chǎng)所雙重屬性之間的平衡關(guān)系，為后文分析具體站點(diǎn)的這兩種屬性如何達(dá)到理想狀態(tài)作基礎(chǔ)；借助軌道交通站點(diǎn)綜合體的分類(lèi)方法，對(duì)軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”進(jìn)行分類(lèi)，為后文分析站點(diǎn)的具體特性確立類(lèi)型依據(jù)。
　?、堋皹?gòu)建李子壩‘宅站共建’使用后評(píng)價(jià)體系”：首先介紹其形成的原因及目前的使用狀況；實(shí)地調(diào)研李子壩站點(diǎn)，初步獲取李子壩站“宅站共建”使用狀況及使用者的實(shí)際使用感受。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，獲取使用者較為關(guān)心的環(huán)境

6、因素，并初步構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)集；以“環(huán)境要素重要性”評(píng)分的方式對(duì)指標(biāo)進(jìn)行篩選，確立最終指標(biāo)集；運(yùn)用yaahp層次分析法軟件計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建使用后評(píng)價(jià)體系；以居民為評(píng)價(jià)主體對(duì)“宅站共建”進(jìn)行滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)打分，獲取最終綜合性評(píng)價(jià)；分析評(píng)價(jià)結(jié)果及形成的原因；
　　⑤“開(kāi)發(fā)可行性定性評(píng)價(jià)”：以建筑學(xué)視角，從與學(xué)科相關(guān)的的關(guān)鍵性問(wèn)題出發(fā)，確立軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”模式開(kāi)發(fā)可行性進(jìn)行定性評(píng)價(jià)因子；選擇重慶軌道交通部分站點(diǎn)，綜合分析其軌道交通站

7、點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”開(kāi)發(fā)模式可行性。
　?、捃壍澜煌ㄕ军c(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”設(shè)計(jì)：研究在城市設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)層面的具體設(shè)計(jì)原則和方法。前者主要研究軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”與城市交通系統(tǒng)及站點(diǎn)地區(qū)是如何聯(lián)系的，后者主要研究軌道交通站點(diǎn)“準(zhǔn)綜合體”內(nèi)部各功能子系統(tǒng)的相互關(guān)系、相互作用，以及各類(lèi)功能空間的設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
　?、摺熬?xì)化城市設(shè)計(jì)”：通過(guò)實(shí)地調(diào)研并結(jié)合李子壩“宅站共建”使用后評(píng)價(jià)，分析評(píng)價(jià)體系結(jié)果并對(duì)暴露出來(lái)的建筑本身及周邊城市