基于柴油機(jī)燃油介質(zhì)的VVT系統(tǒng)研究.pdf

1、本文研究的無(wú)凸輪電控液壓驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)擺脫了傳統(tǒng)凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的局限,氣門升程型線和配氣相位不再依賴于配氣系統(tǒng)凸輪型線的影響,能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作范圍內(nèi),根據(jù)不同工況下的要求,提供合適的氣門開(kāi)關(guān)時(shí)間和升程,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。
　　 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外各種電控液壓驅(qū)動(dòng)可變配氣系統(tǒng)的分析和比較,并結(jié)合電控高壓共軌柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的工作原理和設(shè)計(jì)特點(diǎn),本文提出了一種新的氣門正時(shí)方案,其特點(diǎn)為:不改變?cè)袡C(jī)型氣缸蓋的結(jié)構(gòu),其在氣缸蓋

2、上的安裝不會(huì)對(duì)噴油器等其他部件的安裝產(chǎn)生影響;以燃油為工作介質(zhì),以柴油機(jī)高壓油泵作為液壓源,以電控噴油器的工作原理為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);電磁閥置于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)頂部,節(jié)省了安裝空間;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)體積趨于小型化,利于其在氣缸蓋上的布置。
　　 利用基于GTPOWER軟件建立的工作過(guò)程仿真模型,預(yù)測(cè)了氣門正時(shí)參數(shù)(氣門升程、進(jìn)氣門開(kāi)關(guān)角、排氣門開(kāi)關(guān)角、氣門重疊角等)的速度變化特性,說(shuō)明了可變氣門正時(shí)技術(shù)研究的必要性,并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一套可變配