臺(tái)縉高速公路西段生態(tài)環(huán)境影響的綜合定量化評(píng)價(jià).pdf

1、高速公路的建設(shè)一方面帶動(dòng)了資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的跨越式增長，一方面也對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在公路建設(shè)項(xiàng)目的決策階段，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施后可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工,從而減少或避免項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響是十分必要的。 公路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的影響是巨大的，包括局部地貌破壞、動(dòng)植物生境的影響、土壤理化性狀的變化和局部景觀影響。在公路建設(shè)項(xiàng)目的《環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》中，涉及到大氣環(huán)境、聲環(huán)境

2、、水環(huán)境等因素評(píng)價(jià)較多，對(duì)生態(tài)影響評(píng)價(jià)較少；從目前一些學(xué)者的研究情況來看，對(duì)生態(tài)影響的定性評(píng)價(jià)較多，而定量化評(píng)價(jià)較少。本文旨在探討能夠?qū)⑸鷳B(tài)影響評(píng)價(jià)量化，且可操作性與可比性都較強(qiáng)的一種方法，選取景觀格局、生態(tài)容量和能源消耗結(jié)構(gòu)、植被破壞三個(gè)指標(biāo)對(duì)公路建設(shè)兩側(cè)各200m范圍進(jìn)行了定量化的生態(tài)效應(yīng)及環(huán)境影響評(píng)價(jià)，有關(guān)的分析研究結(jié)果如下： 1.公路建設(shè)對(duì)景觀環(huán)境造成的影響主要包括生境損失、廊道效應(yīng)、阻礙作用以及公路網(wǎng)絡(luò)造成的嚴(yán)重生境破

3、碎化。對(duì)比仙居段公路建設(shè)前后的景觀格局指數(shù)，斑塊數(shù)量由913變?yōu)?068，增加了155；景觀破碎度指數(shù)由162.959增加到190.625；景觀形狀指數(shù)由28.020增加到29.560，說明此區(qū)域的斑塊形狀更為復(fù)雜，公路建設(shè)將研究區(qū)域切割得更為破碎。 2.建設(shè)項(xiàng)目大多建設(shè)在肥沃的土壤上，因此公路建筑面積的增加意味著生物生產(chǎn)量的明顯降低，本文以生態(tài)生產(chǎn)性土地面積衡量當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)資源供給變化。公路的建設(shè)使人均生態(tài)赤字由原來的0.256

4、0hm2增加到現(xiàn)在的0.6922hm2，當(dāng)?shù)厝司鷳B(tài)赤字增加了0.4362hm2。在本項(xiàng)目中，每修建1km公路使人均生態(tài)赤字增加了0.0055hm2。項(xiàng)目建設(shè)后，當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)足跡比例發(fā)生了很大變化，公路建設(shè)后的生態(tài)足跡中，化石能源用地幾乎占了全部，這也是當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)赤字增加的主要來源。 3.公路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)兩側(cè)植被破壞性較大，本文以綠當(dāng)量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。這一指標(biāo)不僅考慮了綠地面積和覆蓋率，還將綠地的生態(tài)功能考慮其中，從整體的角度綜合評(píng)

5、價(jià)，使結(jié)果更直觀，且具有可比性。臺(tái)縉公路建設(shè)占地共損失綠當(dāng)量271.278hm2。公路建成后，對(duì)公路兩側(cè)及服務(wù)區(qū)、互通區(qū)進(jìn)行綠化，其補(bǔ)償?shù)木G當(dāng)量為187.882hm2，綠化工程對(duì)項(xiàng)目占地的綠當(dāng)量補(bǔ)償程度為69％，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量屬中等水平。 4.為了能夠?qū)⒉煌烤V的結(jié)果整合，以便得到一個(gè)較直觀的分析結(jié)果，本文利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各個(gè)指標(biāo)加權(quán)賦值。以變化幅度為依據(jù)，將其標(biāo)準(zhǔn)化后排序，得各個(gè)指標(biāo)權(quán)重，與隸屬度模糊矩陣相乘，得評(píng)價(jià)矩陣，最

6、后，將評(píng)價(jià)結(jié)果用總體得分表示，得出臺(tái)縉高速公路西段生態(tài)效應(yīng)與環(huán)境影響的總得分為：64.03。說明公路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的影響，但影響程度在可承受的范圍內(nèi)。如果進(jìn)行公路的生態(tài)化建設(shè)與綠地的恢復(fù)與生態(tài)修復(fù)，則公路對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)影響效應(yīng)可以進(jìn)一步降低。 人類活動(dòng)對(duì)生存空間的影響一直是生態(tài)學(xué)研究的焦點(diǎn)，將這種生態(tài)影響定量化表示更是近年來研究的熱點(diǎn)，本文將目前量化生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)和方法應(yīng)用于公路建設(shè)的生態(tài)評(píng)價(jià)，并用數(shù)學(xué)的方法將其整