基于道路限速的交通網(wǎng)絡(luò)績效研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅猛。相比之下，我國每年的城市道路建設(shè)增長速度卻明確落后與汽車保有量的年增長速度。迅速增長的交通需求與有限的交通供給之間的矛盾導(dǎo)致我國眾多城市存在嚴(yán)重的交通擁堵問題。因此，交通網(wǎng)絡(luò)管理已成為學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐管理的熱點(diǎn)。
　　一方面，結(jié)合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)營中存在車輛行駛速度下限的情況，本文創(chuàng)新性地在交通網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的用戶均衡研究中，引入了最低限速，并用數(shù)學(xué)推理證明了在道路中同時(shí)存在最高最低限速時(shí)，雖

2、然用戶均衡狀態(tài)發(fā)生改變，但在可行解范圍內(nèi)依舊存在用戶均衡狀態(tài)解，且均衡具有唯一性。同時(shí)，本文設(shè)計(jì)了簡單實(shí)例，對(duì)用戶均衡解的存在性進(jìn)行圖例論證。另一方面，基于道路在暢通狀態(tài)與擁擠狀態(tài)時(shí)路阻函數(shù)的明顯差異化改變，對(duì)原有的BPR路阻函數(shù)提出修正模型，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用多種數(shù)學(xué)推理方法，證明了在帶有道路上下限速的交通網(wǎng)絡(luò)模型中，基于修正后 BPR路阻函數(shù)的交通網(wǎng)絡(luò)用戶均衡解在一定范圍內(nèi)依然存在。最后，通過對(duì)稱網(wǎng)絡(luò)的算例分析，得出了對(duì)政府道路管理有