200-250km-h混合線路通過能力的分析.pdf

1、隨著我國城際鐵路的快速發(fā)展，城際鐵路通過能力的計算，對提高城際鐵路通過能力利用率和行車組織水平等方面的作用越來越明顯。本文根據(jù)城際鐵路列車運(yùn)行實際情況，分析梳理250km/h等級快速鐵路開行多速度等級列車，采用CTCS-2列控系統(tǒng)，多等級列車追蹤運(yùn)行存在的限制因素。結(jié)合現(xiàn)有條件，通過計算分析找出提高線路通過能力的措施和手段，解決限制線路通過能力的瓶頸問題，不斷優(yōu)化開行多速度等級列車的通過能力。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴從鐵路設(shè)備

2、、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸需求三個方面分析分析城際鐵路通過能力的影響因素，介紹了鐵路通過能力現(xiàn)行的主要計算方法：圖解法、扣除系數(shù)法以及最小列車間隔法，對三種鐵路通過能力的計算方法之間的區(qū)別和聯(lián)系進(jìn)行了詳細(xì)的分析。⑵從城際鐵路的客流、運(yùn)輸兩個角度出發(fā)，分析城際鐵路的特點(diǎn)；介紹城際鐵路的分類，結(jié)合昌九城際鐵路的線路狀況，分析昌九城際的預(yù)測客流。⑶重點(diǎn)研究全高速條件下平行和非平行運(yùn)行圖城際鐵路通過能力的計算方法，以及高、中速列車混跑條件下的通過能力計算

3、方法。在此基礎(chǔ)之上，研究城際鐵路運(yùn)行圖鋪畫的計算方法、列車運(yùn)行追蹤間隔、高速和普速列車扣除系數(shù)的計算方法。分析各種條件下城際鐵路通過能力以及扣除系數(shù)的計算方法，并分別給出了各自的計算公式，對城際鐵路通過能力以及扣除系數(shù)的計算有一定的參考價值。⑷在城際鐵路通過能力分析的基礎(chǔ)之上，結(jié)合昌九城際鐵路的實際情況，提出了城際鐵路通過能力的提高措施：縮短列車間隔時間、改變運(yùn)輸組織模式、調(diào)整列車混行比例、設(shè)置合理的站間距、優(yōu)化列車種類與速度等級、優(yōu)化