公路建設(shè)項目進度管理的柔性研究.pdf

1、公路作為經(jīng)濟發(fā)展的動脈，它的建設(shè)成敗和開發(fā)速度直接影響一個企業(yè)、一個地區(qū)、甚至一個圍家的發(fā)展速度和綜合實力。我國公路從上世紀80年代末開始系統(tǒng)規(guī)劃實施，經(jīng)過18年的持續(xù)發(fā)展，2005年底通車里程預(yù)計超過195萬公里。我國公路建設(shè)發(fā)展的同時，暴露了公路總量不足，覆蓋能力有限，沒有科學統(tǒng)一的公路建設(shè)管理模式等諸多問題，并且運輸業(yè)成了目前國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”行業(yè)。加強、加快公路建設(shè)已成為各級交通部門的工作重點之一，并受到了全社會的普遍關(guān)注，

2、公路建設(shè)項目管理問題成為當前管理經(jīng)濟學和建筑經(jīng)濟學領(lǐng)域的一個研究熱點和重點，項目進度及其柔性問題是其中的一個重要方面。為此，研究報告選擇了公路建設(shè)項目柔性進度管理作為研究對象，主要的工作和結(jié)果如下： 1．從國外和國內(nèi)兩個角度分析了柔性管理的起源，介紹了柔性管理的內(nèi)涵及其五個特性：動態(tài)性、靈活性、主動性、系統(tǒng)性和高效性，總結(jié)了它的十個管理內(nèi)容，主要強調(diào)了感情管理、組織的柔性化、戰(zhàn)略決策的柔性化、服務(wù)的柔性化、營銷的柔性化、生產(chǎn)的柔

3、性化、高新技術(shù)的依賴以及心理柔性管理，指出了它的實現(xiàn)途徑主要從顧客需求、企業(yè)再造、企業(yè)信息化等方而去考慮，進一步歸納了柔性管理在生產(chǎn)管理、信息管理、人力資源管理等方而的應(yīng)用。介紹了TOC的形成歷史、現(xiàn)狀、創(chuàng)立者及形成過程，指出了它的發(fā)展邏輯：同時著重介紹了TOC理論的基本內(nèi)容，分析并總結(jié)了它的決策思維內(nèi)容、分析工具、工作步驟及思維特色，提出了它的管理原則；最后介紹了TOC的應(yīng)用，歸納了TOC在生產(chǎn)管理、財務(wù)成本、供應(yīng)鏈、營銷、銷售、人力

4、資源等管理領(lǐng)域的應(yīng)用機理。總體上來說，TOC理論體系基本上可以分為核心理論層、管理技術(shù)層、應(yīng)用創(chuàng)新層、支撐環(huán)境層等四個層次。 2．對公路建設(shè)項目進度管理過于剛性進行了風險原因分析，把其中的風險歸納為三種類型：項目環(huán)境要素風險、項目系統(tǒng)結(jié)構(gòu)風險、項目行為主體相關(guān)風險。同時分析了工程項目進度計劃與進度控制中可能發(fā)生的風險。分析了項目進度計劃周期過長的原因，主要討論了不確定性因素、管理層次的高低、防止全局性的削減時間而做出的保護等三個

5、方面因素對項目進度計劃周期的影響。分析了項目進度超期的原因，提出了柔性關(guān)鍵鏈技術(shù)及相應(yīng)的措施。用EC、CRT、FRT、NB、PRT和TRT等工具在各種項目環(huán)境下進行分析，構(gòu)建了各自的邏輯樹，提出了相應(yīng)的解決方法和方案。提出了FCCM的八條應(yīng)用法則。提出了FCCM在單項目和多項目環(huán)境下的應(yīng)用設(shè)計，從而展示了構(gòu)造各種環(huán)境下的柔性關(guān)鍵鏈計劃的完整過程。把PDCA運用到公路進度控制中，形成了滾動的柔性進度控制法，并結(jié)合實例進行了研究。同時把“香

6、蕉”曲線法和前鋒線法兩種進度跟蹤技術(shù)應(yīng)用到公路進度控制中，并結(jié)合實例進行介紹。通過對進度風險及進度事故進行分析，提出了相應(yīng)的風險預(yù)警，引入了進度事故分析工具，結(jié)合實例提出了進度事故處理措施、處理程序及處理預(yù)案。 3．從易到難地考慮了解決資源沖突的各種情形，提出了相應(yīng)的定量解決辦法，并界定了沖突資源單位時間貢獻率。提出了識別沖突關(guān)鍵任務(wù)的定量方法，分析了影響項目周期的單一沖突任務(wù)、沖突任務(wù)組和沖突任務(wù)群等三種情形，進行了統(tǒng)一的定義

7、，提出了相應(yīng)的解法。介紹了定量工期柔度的兩種方法：1/2法和平方根法，同時進行了相應(yīng)的定量分析，指出了這兩種定量方法的假定條件和近似性，提出了定量工期柔度的變化規(guī)律。提出了進度與其它目標柔性控制的定量分析方法，根據(jù)當前主要矛盾設(shè)計了控制目標，并相應(yīng)構(gòu)造了多個方案，運用雙基點法，引入熵值進行定量優(yōu)化，確定出各方案的輕重緩急順序，最終采取正確的處理和控制方案。提出了識別進度延遲風險因素的定量分析方法，把影響工程進度延遲的風險因素分為兩層：準

8、則層和子準則層，通過有關(guān)專家、進度控制人員對各影響因素的重要性予以量化，構(gòu)造兩兩判斷矩陣，采用方根法對各判斷矩陣進行層次單排列，并進行歸一化處理和一致性檢驗，然后構(gòu)造一個包含所有子準則層風險因素的統(tǒng)一判斷矩陣，計算出各子準則層風險因素對分析目標的影響程度排序。 4．結(jié)合重慶市“云萬”高速公路建設(shè)項目的“T”合同段進行實例分析，介紹了項目情形，把FCCM應(yīng)用到項目進度計劃中，同時與傳統(tǒng)技計劃技術(shù)的應(yīng)用進行了比較分析。 主要

9、創(chuàng)新點： 1．分析了公路建設(shè)項目進度管理過于剛性的風險原因、進度計劃周期過長和進度超期的原因，提出了公路建設(shè)項目柔性進度計劃的應(yīng)用法則、方法和應(yīng)用設(shè)計，以及柔性進度控制方法、進度風險預(yù)警、進度事故響應(yīng)程序和預(yù)案。 2．針對公路建設(shè)項目柔性進度計劃技術(shù)解決的關(guān)鍵問題，提出了相應(yīng)的定量分析方法，具體包括：克服資源沖突的定量處理模型，識別關(guān)鍵沖突任務(wù)和工期柔度的定量方法，指出其前提條件和注意事項。 3．提出了進度與其它