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1、路側(cè)防護(hù)護(hù)欄作為防止車輛沖出路面的一種安全防護(hù)設(shè)施,對(duì)減少交通事故、保護(hù)行駛車輛及人身安全起著至關(guān)重要的作用。但是,山區(qū)高速公路由于坡陡彎急,常導(dǎo)致一些車輛車速過快,撞壞或跨越路側(cè)防撞護(hù)欄,出現(xiàn)交通事故;此外,山區(qū)高速公路周圍地形十分復(fù)雜,車輛沖出路面后,將直接面臨復(fù)雜的路側(cè)環(huán)境,容易導(dǎo)致二次事故的發(fā)生,從而進(jìn)一步加重交通事故的嚴(yán)重程度。為此,本文在路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)基礎(chǔ)之上,綜合考慮路側(cè)環(huán)境對(duì)交通安全的影響,提出了等效安全度這個(gè)概念,用
2、以描述道路路側(cè)安全狀況。本文主要工作及研究成果如下:
(1)首先結(jié)合我國山區(qū)高速公路的路側(cè)環(huán)境以及發(fā)生在路側(cè)的交通事故調(diào)研結(jié)果,得到影響路側(cè)安全的主要因素分為護(hù)欄因素、邊坡坡度與坡高因素、路側(cè)障礙物因素、路側(cè)邊溝因素、路側(cè)水域因素、以及其他因素幾個(gè)方面,并根據(jù)各自的特點(diǎn),分析了影響車輛安全的原因。
(2)結(jié)合我國高速公路路側(cè)護(hù)欄的樣式特點(diǎn),將路側(cè)防護(hù)護(hù)欄分為特殊護(hù)欄段和常規(guī)護(hù)欄段。針對(duì)路側(cè)特殊護(hù)欄段——護(hù)欄過渡段和護(hù)
3、欄上游端頭,使用仿真軟件Hyper Works進(jìn)行模擬車輛碰撞護(hù)欄過渡段和護(hù)欄端頭的對(duì)比實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:國內(nèi)常用的兩種搭接式護(hù)欄過渡段均未達(dá)到A級(jí)防護(hù)等級(jí),兩種連續(xù)式過渡段可以達(dá)到A級(jí)和SB級(jí)防護(hù)等級(jí);圓頭式護(hù)欄端頭和地錨式端頭未達(dá)到安全性能標(biāo)準(zhǔn),采用卷板式端頭可以達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)。
(3)針對(duì)路側(cè)常規(guī)護(hù)欄段的波形護(hù)欄,使用碰撞力理論進(jìn)行研究,研究發(fā)現(xiàn)使用B等級(jí)及以上護(hù)欄能有效抵御預(yù)設(shè)條件下的小客車;使用SB等級(jí)及以上護(hù)欄可有效
4、抵御預(yù)設(shè)條件下的大客車;使用SA等級(jí)及以上護(hù)欄可防護(hù)預(yù)設(shè)條件下的大貨車。接著使用功能原理分析常規(guī)護(hù)欄段的混凝土護(hù)欄抵抗大型車輛側(cè)翻能力,并最終得到它的最小設(shè)計(jì)高度。
(4)結(jié)合實(shí)際路側(cè)交通事故,使用層次分析法將各個(gè)路側(cè)影響因素相關(guān)聯(lián),并得到它們?cè)诼穫?cè)交通事故中所占的權(quán)重。接著通過路側(cè)事故傷亡數(shù)據(jù)對(duì)比和碰撞嚴(yán)重指數(shù)ASl的分析,結(jié)合護(hù)欄防護(hù)能力研究結(jié)果,得到各個(gè)影響因素的量化數(shù)值。根據(jù)因素之間的影響關(guān)系,最終建立安全度的計(jì)算模型
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