山區(qū)高速公路路側(cè)防護(hù)等效安全度研究.pdf

1、路側(cè)防護(hù)護(hù)欄作為防止車(chē)輛沖出路面的一種安全防護(hù)設(shè)施，對(duì)減少交通事故、保護(hù)行駛車(chē)輛及人身安全起著至關(guān)重要的作用。但是，山區(qū)高速公路由于坡陡彎急，常導(dǎo)致一些車(chē)輛車(chē)速過(guò)快，撞壞或跨越路側(cè)防撞護(hù)欄，出現(xiàn)交通事故;此外，山區(qū)高速公路周?chē)匦问謴?fù)雜，車(chē)輛沖出路面后，將直接面臨復(fù)雜的路側(cè)環(huán)境，容易導(dǎo)致二次事故的發(fā)生，從而進(jìn)一步加重交通事故的嚴(yán)重程度。為此，本文在路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)基礎(chǔ)之上，綜合考慮路側(cè)環(huán)境對(duì)交通安全的影響，提出了等效安全度這個(gè)概念，用

2、以描述道路路側(cè)安全狀況。本文主要工作及研究成果如下:
　　(1)首先結(jié)合我國(guó)山區(qū)高速公路的路側(cè)環(huán)境以及發(fā)生在路側(cè)的交通事故調(diào)研結(jié)果，得到影響路側(cè)安全的主要因素分為護(hù)欄因素、邊坡坡度與坡高因素、路側(cè)障礙物因素、路側(cè)邊溝因素、路側(cè)水域因素、以及其他因素幾個(gè)方面，并根據(jù)各自的特點(diǎn)，分析了影響車(chē)輛安全的原因。
　　(2)結(jié)合我國(guó)高速公路路側(cè)護(hù)欄的樣式特點(diǎn)，將路側(cè)防護(hù)護(hù)欄分為特殊護(hù)欄段和常規(guī)護(hù)欄段。針對(duì)路側(cè)特殊護(hù)欄段——護(hù)欄過(guò)渡段和護(hù)

3、欄上游端頭，使用仿真軟件Hyper Works進(jìn)行模擬車(chē)輛碰撞護(hù)欄過(guò)渡段和護(hù)欄端頭的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:國(guó)內(nèi)常用的兩種搭接式護(hù)欄過(guò)渡段均未達(dá)到A級(jí)防護(hù)等級(jí)，兩種連續(xù)式過(guò)渡段可以達(dá)到A級(jí)和SB級(jí)防護(hù)等級(jí);圓頭式護(hù)欄端頭和地錨式端頭未達(dá)到安全性能標(biāo)準(zhǔn)，采用卷板式端頭可以達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)。
　　(3)針對(duì)路側(cè)常規(guī)護(hù)欄段的波形護(hù)欄，使用碰撞力理論進(jìn)行研究，研究發(fā)現(xiàn)使用B等級(jí)及以上護(hù)欄能有效抵御預(yù)設(shè)條件下的小客車(chē);使用SB等級(jí)及以上護(hù)欄可有效

4、抵御預(yù)設(shè)條件下的大客車(chē);使用SA等級(jí)及以上護(hù)欄可防護(hù)預(yù)設(shè)條件下的大貨車(chē)。接著使用功能原理分析常規(guī)護(hù)欄段的混凝土護(hù)欄抵抗大型車(chē)輛側(cè)翻能力，并最終得到它的最小設(shè)計(jì)高度。
　　(4)結(jié)合實(shí)際路側(cè)交通事故，使用層次分析法將各個(gè)路側(cè)影響因素相關(guān)聯(lián)，并得到它們?cè)诼穫?cè)交通事故中所占的權(quán)重。接著通過(guò)路側(cè)事故傷亡數(shù)據(jù)對(duì)比和碰撞嚴(yán)重指數(shù)ASl的分析，結(jié)合護(hù)欄防護(hù)能力研究結(jié)果，得到各個(gè)影響因素的量化數(shù)值。根據(jù)因素之間的影響關(guān)系，最終建立安全度的計(jì)算模型