基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路PPP項目特許定價模型研究.pdf

1、高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施,促進了沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,是國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有力支撐。但是高速公路建設(shè)過程中的工程項目多、質(zhì)量要求高,占用土地多和投資數(shù)額巨大的特點也使資金問題在高速公路的建設(shè)過程中至關(guān)重要。PPP模式作為重要的融資手段,可以有效地彌補我國高速公路建設(shè)存在的巨大資金缺口,已經(jīng)越來越多地在我國高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用。PPP項目的核心問題是特許定價,他決定了一個項目商業(yè)上的可行性及盈利能力?，F(xiàn)在已有很多

2、的PPP項目特許定價研究方法在理論界,但是從目前高速公路特許定價的實踐效果來看卻存在不少問題,甚至?xí)驗樘卦S定價失當(dāng)而導(dǎo)致項目最終失敗。因此,汲取國內(nèi)外高速公路特許經(jīng)營及其定價的相關(guān)經(jīng)驗,并結(jié)合我國的實際情況,對高速公路項目的特許定價進行深入研究顯得尤為重要。
　　特許定價屬于半結(jié)構(gòu)化決策的范疇,它面臨著許多復(fù)雜多變的影響因素,而且涉及到的影響因素往往很多數(shù)據(jù)不確定、不完整或者無法量化。如果直接使用數(shù)學(xué)模型來確定特許定價的問題則往

3、往會忽略許多不能量化的重要的決策信息,從而導(dǎo)致模型無法運行或計算結(jié)果錯誤等問題?；诖?本文通過對最近文獻和自身研究的綜合回顧,總結(jié)比較各個方法的優(yōu)劣,最后提出將特許定價參數(shù)分為兩類:第一類是可以被量化和確定的參數(shù),如工程項目的總投資成本,運營成本、貸款利息等;第二類是無法量化的參數(shù),例如政府支持的程度、價格競爭力等。
　　基于第一類可量化參數(shù),通過使用系統(tǒng)動力學(xué)模型,計算高速公路PPP項目的基本價格。從工程經(jīng)濟學(xué)的角度,對高速公

4、路的特許定價進行經(jīng)濟分析,采用NPV作為最合適的投資決策指標(biāo)。在本研究中采用Vensim PLE軟件通過因果循環(huán)和反饋回路分析特許定價參數(shù)之間的關(guān)系,建立基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路PPP項目基本價格模型。然后通過實際案例進行數(shù)值模擬分析,模擬的結(jié)果和該高速公路的實際特許價格非常接近,很好的驗證了高速公路PPP項目基本價格模型的有效性和實用性。
　　基于第二類不可量化的參數(shù),運用案例推理技術(shù)(CBR)調(diào)整基本特許價格形成最終價格。綜合

5、考慮高速公路PPP項目的特許經(jīng)營及其關(guān)鍵風(fēng)險因素,對現(xiàn)行特許價格作出調(diào)整。在本文中,采用CBR方法考慮對于高速公路PPP項目特許權(quán)定價無法量化的風(fēng)險因素的影響,通過計算基本價格和最終價格之間的調(diào)整系數(shù),確定特許定價的最終價格。
　　本研究所提出的系統(tǒng)動力學(xué)的方法更適合特許權(quán)定價模型的制定,為政府和項目公司以及出行者進行特許價格的決策提供理論基礎(chǔ)和應(yīng)用依據(jù)。從而幫助政府和私人投資者在PPP項目上的資費方案達成共識,創(chuàng)造“雙贏”的局面