成網(wǎng)條件下高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案編制關(guān)鍵問題研究.pdf

1、高速鐵路夕發(fā)朝至列車是我國特有的高速鐵路運輸產(chǎn)品品牌，由于其獨有的運輸產(chǎn)品特性和良好的市場聲譽，還常受到市場青睞。但高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行與高速鐵路夜間綜合維修天窗開設(shè)之間的矛盾，嚴重影響了高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開行。隨著高速鐵路逐步成網(wǎng)及高鐵夕發(fā)朝至客流的不斷增長，實現(xiàn)列車開行的網(wǎng)絡(luò)化和日常化，是高速鐵路夕發(fā)朝至列車發(fā)展的必然選擇和市場要求。如何適應(yīng)市場的發(fā)展，創(chuàng)新高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式，優(yōu)化編制開行方案，實現(xiàn)列車開行與天窗開

2、設(shè)之間的協(xié)調(diào)，是今后高速鐵路夕發(fā)朝至列車品牌繼續(xù)發(fā)展所面臨的和亟待解決的重要問題。
　　論文以解決實際問題為出發(fā)點，以理論聯(lián)系實踐為原則，充分借鑒、參考現(xiàn)有的運營實際和已有的研究成果，采用定性與定量相結(jié)合、統(tǒng)計分析、圖解分析、數(shù)學(xué)建模等方法，運用運輸組織、最優(yōu)化理論、系統(tǒng)科學(xué)等相關(guān)理論，對成網(wǎng)條件下高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式和開行方案優(yōu)化編制相關(guān)問題展開研究。論文從實踐出發(fā)，通過對客流需求特性的分析，提出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車開

3、行的網(wǎng)絡(luò)化和日常化要求;以此為立足點，在對比分析現(xiàn)有開行模式適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地提出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車“周期化等線”開行模式;研究了該模式下列車等線條件、合理開行距離，以及列車開行方案與天窗優(yōu)化協(xié)調(diào)等關(guān)鍵問題。
　　論文的主要研究工作如下:
　　(1)結(jié)合我國高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行的實際情況，提出在成網(wǎng)條件下高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案編制中還需要繼續(xù)解決的技術(shù)難題。
　　(2)對國內(nèi)外現(xiàn)有高速鐵路夕發(fā)朝至列

4、車開行與天窗設(shè)置的現(xiàn)狀進行分析;從開行模式、旅客感知度、合理開行距離、速度、時間域、天窗設(shè)置等研究成果進行分析，歸納總結(jié)已有研究成果的不足;提出論文研究的問題和研究路線。
　　(3)結(jié)合我國現(xiàn)有高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)據(jù)和調(diào)查問卷結(jié)果，分析高速鐵路夕發(fā)朝至列車的旅客群體特征、出行規(guī)律、客流來源及其對時間和價格的感知情況，得出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車的客流特性，明確了客流運輸需求的日常化要求。
　　(4)從旅客出行方式選擇行

5、為入手，分析高速鐵路夕發(fā)朝至列車與高鐵日行列車、普速列車以及航空航班之間的競爭關(guān)系，在對客流轉(zhuǎn)移意愿測算的基礎(chǔ)上，得到高鐵夕發(fā)朝至列車客流的預(yù)測結(jié)果，該預(yù)測結(jié)果充分表明了高速鐵路夕發(fā)朝至列車OD的網(wǎng)絡(luò)化特性。
　　(5)根據(jù)我國高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置特點和高速鐵路夕發(fā)朝至列車實際運營情況，總結(jié)了現(xiàn)有的高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行模式及類型;結(jié)合日常化與網(wǎng)絡(luò)化要求，在對比分析現(xiàn)有模式適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，提出了高速鐵路夕發(fā)朝至列車“周期化等

6、線”開行模式，明確了該模式的概念和特點。
　　(6)分析“周期化等線”模式下，影響等線時間與等線車站選擇的因素，得出等線車站的確定方法和等線時間的一般性建議;深入研究了天窗開設(shè)和列車運營時間的關(guān)系，提出6種等線方案類型，總結(jié)對比了不同等線方案的特點，分析了等線模式下的能力，給出了等線方案設(shè)計的建議。
　　(7)針對“周期化等線”模式，分析列車速度系數(shù)和合理始發(fā)終到時間域;結(jié)合動車組日檢距離、合理開行時間域、旅客夜間休息和出行

7、意愿，以及維修作業(yè)要求幾個方面，確定了高速鐵路夕發(fā)朝至列車的合理開行距離;提出高速鐵路夕發(fā)朝至列車競爭性選擇模型及求解思路。
　　(8)將網(wǎng)絡(luò)劃分為區(qū)段、樞紐等結(jié)構(gòu)，基于“周期化等線”模式，分別構(gòu)建線路區(qū)段和樞紐結(jié)構(gòu)的高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案與天窗開設(shè)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，以京廣高鐵和武漢樞紐為實例，對模型和算法的有效性進行了驗證。運用LINGO程序?qū)嵗M行求解，結(jié)合圖解方法，得出了等線模式下以7天為周期的天窗優(yōu)化設(shè)置方案，在維修作