集裝箱班輪到港規(guī)律的概率分布及其特性研究.pdf

1、據(jù)統(tǒng)計資料表明，我國沿海各集裝箱碼頭的實際通過能力大于碼頭的設(shè)計通過能力這一現(xiàn)象普遍存在，由此人們開始關(guān)注碼頭設(shè)計通過能力的各項既定參數(shù)的設(shè)置是否合理。由泊位利用率的取值，人們開始研究集裝箱班輪到港規(guī)律對其的影響。通過對集裝箱班輪運行方式與傳統(tǒng)雜貨船舶運行方式進(jìn)行對比，人們開始意識到兩者在到港規(guī)律上有著本質(zhì)區(qū)別。集裝箱班輪的到港已不再是隨機(jī)無序的，其內(nèi)部運行方式存在著特有的組織特性，因此通常被用來描述雜貨船舶到港規(guī)律的泊松分布已經(jīng)不再適

2、用，需有新的概率分布來對其進(jìn)行闡述。本文利用收集到的集裝箱班輪到港記錄，通過統(tǒng)計分析，深入研究了集裝箱班輪到港規(guī)律，并通過引入耦合概念以及耦合度的表達(dá)式，對集裝箱班輪的內(nèi)在組織特性進(jìn)行了系統(tǒng)分析。
　　本文共收集到我國北方某港2009-2011年連續(xù)三年總計15628條集裝箱班輪到港記錄，按照全港區(qū)所有班輪、單航線所有班輪以及某一航線下某一編組船隊分別進(jìn)行統(tǒng)計，并使用FORTRAN語言進(jìn)行計算機(jī)擬合分析。研究結(jié)果表明在不同情況下，

3、集裝箱班輪到港規(guī)律不盡相同:對于全港區(qū)所有班輪來說，各個班輪到港仍表現(xiàn)出隨機(jī)性，相繼到港時間間隔服從愛爾朗1階分布，班輪之間體現(xiàn)弱耦合性;對于單航線所有班輪來說，情況可分為兩種，僅由單一船隊運營的航線，船舶相繼到港時間間隔服從愛爾朗高階分布，班輪之間體現(xiàn)出強耦合性，由多個船公司共同運營的航線，船舶相繼到港時間間隔服從愛爾朗1階分布，班輪之間體現(xiàn)出弱耦合性;對于單航線下某一編組船隊來說，船舶相繼到港時間間隔服從愛爾朗高階分布，班輪之間體現(xiàn)