公共自行車與軌道交通換乘銜接站點(diǎn)的布置與規(guī)模探討

1、公共自行車與軌道交通換乘銜接站點(diǎn)的布置與規(guī)模探討公共自行車與軌道交通換乘銜接站點(diǎn)的布置與規(guī)模探討自行車與城市軌道交通的有效銜接是城市客運(yùn)交通一體化的重要內(nèi)容。當(dāng)前我國大部分城市對自行車與城市軌道交通的銜接重視不夠換乘率普遍較低在一定程度上影響城市軌道交通功效的發(fā)揮。針對我國自行車出行方式比重普遍下降的形勢結(jié)合我國當(dāng)前的交通政策在此對自行車與城市軌道交通換乘客流空間分布特性、銜接的必要性、銜接點(diǎn)的布局、銜接點(diǎn)的規(guī)模等方面進(jìn)行探討?！肮沧?/p>

2、行車”或“自行車共享”的概念最早起源于歐洲。國外發(fā)達(dá)國家在經(jīng)歷了城市機(jī)動化的高速發(fā)展階段以后，自行車交通又重新得到了大力倡導(dǎo)。國外自行車交通的發(fā)展大致可以分為以下幾種類型：一種是機(jī)動化程度較高的國家，從環(huán)保、節(jié)約能源的目的出發(fā)，大力推進(jìn)自行車交通的發(fā)展；一種是人口密度大，資源相對緊缺的國家，把自行車交通作為公共交通的有效合理補(bǔ)充，充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢；還有一種是從自行車觀光、有益于身體健康的角度出發(fā)，建立完善的自行車交通設(shè)施，為游客和自行

3、車騎行者提供一個良好的自行車交通環(huán)境。目前我國一些城市推行的公共自行車交通受到市民的廣泛歡迎，實(shí)現(xiàn)了方便出行、節(jié)能減排、全民健身等多重效果。我國素有自行車王國之稱，在我國大部分城市自行車出行比例在城市居民出行結(jié)構(gòu)中占30%以上。隨著軌道交通等公共交通在大城市和特大城市的發(fā)展，自行車與軌道交通的高效銜接，能夠提高交通的通行能力、節(jié)約時間、解決交通擁堵等問題。隨著城市范圍的出行圈。該范圍換乘方式以生態(tài)型、健康型的自行車為主。(3)機(jī)動車銜接

4、服務(wù)圈:以城市軌道交通站點(diǎn)為中心25km范圍采用機(jī)動車換乘城市軌道交通的出行服務(wù)圈。該范圍換乘方式以道路公交車、私家車為主輔以出租車換乘。從以上城市軌道交通三層銜接換乘服務(wù)圈可以看出自行車換乘客流與步行、機(jī)動車換乘客流在空間分布上存在一定程度的重疊。因此就軌道交通換乘方式而言三者之間不僅存在互相配合、互相補(bǔ)充的關(guān)系在某種意義上還存在互相競爭的關(guān)系。對城市軌道交通客流分布的研究，對公共自行車停放系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)有很重要的意義。各類交通方式

5、之間的換乘最重要的是要提高換乘效率。對于自行車與軌道交通的銜接換乘而言人們停車后如何更快、更方便的轉(zhuǎn)乘軌道交通是存車換乘規(guī)劃的一項(xiàng)重要研究內(nèi)容。誠然優(yōu)化停車換乘設(shè)施布局模式是提高銜接系統(tǒng)換乘效率的關(guān)鍵。自行車換乘軌道交通銜接設(shè)施布局模式在很大程度上受軌道交通車站性質(zhì)的影響。城市軌道交通站點(diǎn)的交通功能一般分為3級:綜合樞紐站、樞紐站和一般換乘站。按此分級體系結(jié)合周邊的用地功能和交通功能不同區(qū)域和功能分級站點(diǎn)應(yīng)該在配建自行車停車場時有所選取