鐵路動(dòng)車組虛擬專網(wǎng)優(yōu)化.pdf

1、隨著無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不斷完善與品質(zhì)的提升，用戶對網(wǎng)絡(luò)覆蓋、質(zhì)量提出了越來越高的要求。伴隨著我國高速鐵路建設(shè)的不斷加快，以及對原鐵路列車的不斷提速，使得在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，不能保證高速列車的網(wǎng)絡(luò)性能。為了解決這些問題，需要在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，針對高速覆蓋的特殊要求進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造，繼而從根本上解決這個(gè)問題。
　　本文首先分析了在鐵路提速后，GSM移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路方面面臨的一些問題，并分析了造成這些問題的根本原因。為了提升高速鐵

2、路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋水平和通信質(zhì)量，本文提出了一種“高速鐵路虛擬專網(wǎng)的覆蓋方案”。該方案建立在奧村-哈塔覆蓋傳播模型基礎(chǔ)上，針對高鐵移動(dòng)用戶服務(wù)需要適應(yīng)高速帶來的頻移效應(yīng)，切換時(shí)間和小區(qū)服務(wù)距離之間矛盾，作為專網(wǎng)需要引進(jìn)新技術(shù)，如站點(diǎn)之間共小區(qū)、自動(dòng)頻率校正、網(wǎng)絡(luò)輔助小區(qū)重選等算法應(yīng)用，RRU共小區(qū)組網(wǎng)策略以其良好的性能和靈活多變的組網(wǎng)方式等等。通過覆蓋預(yù)測，對鐵路沿線的基站分布和選址提出了具體的實(shí)施原則;此外，為例實(shí)現(xiàn)鐵路虛擬專網(wǎng)和普