公路施工作業(yè)區(qū)布局設(shè)置優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)隨著我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng),機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量的急劇增加,給道路交通安全帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。公路建成通車(chē)后,在不斷增長(zhǎng)的交通負(fù)荷作用下,公路及其配套設(shè)施隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移出現(xiàn)不同程度的破損和老化,需要進(jìn)行維護(hù)或重建;同時(shí),早期修建的公路未到使用年限就開(kāi)始出現(xiàn)交通飽和、擁堵,公路實(shí)施大規(guī)模的改建己經(jīng)不可避免,有大量的公路需要不斷進(jìn)行升級(jí)和改造。因此,公路將會(huì)有越來(lái)越多的建設(shè)養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)區(qū)出現(xiàn)。作為公路交通系統(tǒng)組成的重要

2、部分,施工作業(yè)區(qū)是為公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域;施工作業(yè)區(qū)的布局設(shè)置對(duì)交通流的運(yùn)行、道路使用者和施工人員的安全有著直接影響。
　　本文針對(duì)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)區(qū)布設(shè)問(wèn)題,設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷研究施工區(qū)11類(lèi)共61個(gè)布局設(shè)置參數(shù)對(duì)施工作業(yè)區(qū)事故的影響,識(shí)別潛在的影響施工區(qū)事故發(fā)生的施工區(qū)參數(shù),估計(jì)施工區(qū)遭遇事故的概率,量化施工區(qū)布局設(shè)置參數(shù)影響事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),開(kāi)發(fā)建立基于施工區(qū)布局設(shè)置參數(shù)的事故費(fèi)用模型。
　　

3、然后在此基礎(chǔ)上,建立了公路維修養(yǎng)護(hù)施工區(qū)設(shè)置優(yōu)化模型,以包括事故費(fèi)用、建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用及出行者延誤費(fèi)用在內(nèi)的施工區(qū)總費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù),考慮交通量隨時(shí)間變化,優(yōu)化施工區(qū)長(zhǎng)度、限速條件、維修養(yǎng)護(hù)開(kāi)始時(shí)間、臨時(shí)交通控制設(shè)備的類(lèi)型和路障隔離類(lèi)型五個(gè)決策變量。模型中不僅考慮了施工區(qū)限速、自由流速度、施工活動(dòng)等對(duì)施工區(qū)通行能力的影響,而且考慮了施工區(qū)引發(fā)的交通風(fēng)險(xiǎn)及施工區(qū)設(shè)置參數(shù)對(duì)事故發(fā)生概率的綜合影響,還考慮了建設(shè)工程總長(zhǎng)度對(duì)優(yōu)化程序的影響。<