博弈論在含電動汽車區(qū)域電網(wǎng)優(yōu)化調度中的應用.pdf

1、隨著能源危機與環(huán)境污染問題的日益嚴重，發(fā)展綠色、經(jīng)濟的清潔能源己成為世界各國政府及企業(yè)的研究熱點。電動汽車因其節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟與環(huán)境效益而倍受矚目。通過V2G（Vehicle to Grid）技術，電動汽車可廣泛接入電力系統(tǒng)，實現(xiàn)旋轉備用、“削峰填谷”等積極作用，但日益規(guī)?；碾妱悠囯S機充放電，對電網(wǎng)產(chǎn)生的“峰上加峰”、網(wǎng)損增大等影響也不容忽視。因此，如何經(jīng)濟、合理、有效地控制電動汽車充放電，是目前亟待解決的問題。
　　本文基于

2、博弈論思想，同時考慮分時電價制度的激勵作用，建模并分析了含電動汽車區(qū)域電網(wǎng)優(yōu)化調度方面的問題，以期為更大規(guī)模電動汽車入網(wǎng)提供應對方案。論文的主要工作如下：
　　首先，本文分析了電動汽車的充放電行為，電動汽車入網(wǎng)對電網(wǎng)的影響，并闡述了博弈論的基本概念，由此引出工程博弈論的思想。電動汽車在電力系統(tǒng)中經(jīng)濟友好的充放電計劃依賴于電網(wǎng)分時電價的制訂，針對分時電價與電動汽車在調度過程中地位的不一致，建立基于兩方?jīng)Q策者動態(tài)非合作的主從博弈優(yōu)化調

3、度模型，為大規(guī)模電動汽車入網(wǎng)調度策略及合理電價的制定提供依據(jù)。
　　其次，本文在此理論基礎上，提出了以電網(wǎng)分時電價為主體，電動汽車為從體的主從博弈模型，該模型以極小化車主成本和等效負荷方差為優(yōu)化目標。由于考慮到實際中，電動汽車在時間和空間上都具有很強的不確定性，本文在主從博弈模型的基礎上，提出了考慮電動汽車不確定性的博弈模型，并基于線性對偶理論對該模型進行等效轉化。
　　最后，結合粒子群算法和對偶優(yōu)化松弛算法，利用模型解耦性