取消既有線高等級旅客列車條件下的鐵路南北主要通道客流預測研究.pdf

1、由于我國鐵路長期采用客貨共線的運輸組織模式，通過能力損失嚴重。在這種背景下，2008年我國頒發(fā)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的調(diào)整方案，提出到2020年主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線的發(fā)展目標。隨著客貨分線的不斷推進，高速鐵路逐漸成網(wǎng)，既有線旅客列車逐漸被取締，鐵路客流及客流結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。因此，本文根據(jù)我國鐵路客運的實際運營需求，在實現(xiàn)客貨分線的過渡時期，提出了取消既有線高等級旅客列車的方案，在這種運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)局部調(diào)整的情況下進行客流預測研究，

2、為優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和列車運行方案提供依據(jù)。
　　本文以京滬、京廣兩條南北通道為具體研究對象進行客流預測，并且分析了取消既有線高等級旅客列車前后的客流及客流結(jié)構(gòu)變化。首先，從客運生成機理出發(fā)，定性和定量地分析鐵路客運需求的影響因素，選擇滿足相關(guān)性檢驗且具有強相關(guān)性的影響因素作為客流預測模型的輸入變量。其次，在對比BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型、廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡模型和灰色模型預測精度的基礎上，采用基于改進平滑參數(shù)選取方法的廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡模型和灰色

3、模型的加權(quán)組合預測模型進行交通生成預測。然后，考慮旅客列車等級，對廣義費用函數(shù)進行修正，采用Logit模型預測既有鐵路和高速鐵路的客流分擔率。最后，提出取消既有線高等級旅客列車的方案，并基于SP調(diào)查數(shù)據(jù)，對取消既有線高等級旅客列車后客流流向進行分析，預測了該方案下的鐵路客流及客流結(jié)構(gòu)。通過分析取消既有線高等級旅客列車后鐵路客流損失情況，結(jié)果表明取消既有線高等級旅客列車后鐵路客流損失不大。通過預測和對比取消既有線高等級旅客列車前后的客流變