快速公交（BRT）系統(tǒng)的交叉口優(yōu)化控制與設(shè)計(jì).pdf

1、　　由于BRT專用道是實(shí)施交叉口優(yōu)化控制與設(shè)計(jì)的先決條件之一，本文首先對(duì)目前國(guó)內(nèi)外主要采用幾種BRT專用道形式進(jìn)行對(duì)比，為了能提高BRT系統(tǒng)的能力并且根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，重點(diǎn)對(duì)路中型的BRT專用道進(jìn)行探討，從道路條件以及交通條件兩個(gè)方面對(duì)路中型BRT專用道設(shè)置的原則進(jìn)行了分析。并從路段上所有出行者出行時(shí)間最短的角度出發(fā)，計(jì)算了實(shí)施BRT專用道后節(jié)約的路段總出行時(shí)間以及此時(shí)BRT專用道上的最佳車流量比?！　【o接著對(duì)實(shí)施路中型專用道的BR

2、T系統(tǒng)在交叉口實(shí)施信號(hào)優(yōu)先的必要性進(jìn)行分析，并對(duì)BRT在平面交叉口的主要采用的控制模式進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)一步根據(jù)實(shí)際情況提出了對(duì)BRT系統(tǒng)在線路上的線控制的實(shí)施辦法。　　然后基于交叉口乘客總的延誤時(shí)間最小，對(duì)交叉口的信號(hào)配時(shí)分別從信號(hào)周期不固定尋找最佳信號(hào)周期以及信號(hào)周期固定兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。　　最后通過對(duì)成都市二環(huán)路與解放路路口實(shí)施BRT信號(hào)優(yōu)先控制的案例進(jìn)行分析。　　本文主要立足于靜態(tài)交通對(duì)快速公交系統(tǒng)在交叉口的優(yōu)化控制與設(shè)計(jì)的