車輛激勵(lì)下大跨連續(xù)剛構(gòu)橋振動聲紋特性識別研究.pdf

1、針對目前國內(nèi)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋普遍存在的開裂損傷病害多發(fā)、早發(fā)，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)工作性能和耐久性的現(xiàn)實(shí)問題，本文以大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)閷ο?，研究基于車輛隨機(jī)激勵(lì)的結(jié)構(gòu)裂縫損傷動力識別方法。在國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，基于動力學(xué)、波動學(xué)以及信息學(xué)相關(guān)理論，提出利用結(jié)構(gòu)振動模態(tài)識別、聲紋識別等技術(shù)手段建立“大跨橋梁裂紋損傷車輛隨機(jī)激勵(lì)動力識別系統(tǒng)”，并進(jìn)行了初步的試驗(yàn)和理論探索。
　　本文開展的主要工作如下:
　　對云南省黑沖溝特大橋?qū)?/p>

2、測加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，解析出其低階固有頻率;建立黑沖溝特大橋有限元仿真模型，計(jì)算結(jié)構(gòu)固有頻率，并探討預(yù)應(yīng)力的變化、局部裂縫對結(jié)構(gòu)動力特性的影響;通過實(shí)測數(shù)據(jù)結(jié)果與數(shù)值計(jì)算結(jié)果的對比分析表明低階固有頻率在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋裂縫及預(yù)應(yīng)力損失等損傷識別上辨識度不高。
　　按照相似比原理，對黑沖溝特大橋（左幅）進(jìn)行縮尺模型設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)試驗(yàn)方案，開展環(huán)境激勵(lì)、錘擊模態(tài)以及模型車輛不同車重、不同車速等多個(gè)工況的車輛行駛動力激勵(lì)試驗(yàn)，測試結(jié)構(gòu)