帶公平因素的多時段、多方式擁擠定價模型研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化進程的加快,人們的汽車擁有量也像其他發(fā)達國家一樣迅速增長,從而導(dǎo)致交通擁擠日趨嚴重.像傳統(tǒng)的依靠新建、擴建道路等方法來增加交通設(shè)施供給能力的手段已不能達到有效緩解交通擁擠的目的,越來越多的交通政策制定者已認識到加強交通需求管理的重要性.擁擠定價作為一種交通需求管理策略在國內(nèi)外受到廣泛重視.本文建立了多時段、多方式擁擠定價模型,并且研究了帶公平因素的多時段、多方式擁擠定價模型. 在空間和時間兩個維度的

2、基礎(chǔ)上,進一步結(jié)合了出行方式和用戶這兩個維度,研究空間、時間、出行方式與用戶四個維度的交叉影響.通過對模型中不同時段、不同路段、不同出行方式、不同用戶選擇的參數(shù)進行合理賦值并選擇一簡單路網(wǎng)做模擬研究,采用一階求偏導(dǎo)方法求解優(yōu)化模型,模擬算例應(yīng)用MATLAB軟件計算實現(xiàn),結(jié)果顯示模型與算法是有效的. 模擬結(jié)果表明,在不考慮不同類型用戶的公平問題時,總體來說擁擠定價政策對交通量的影響有:交通量由高峰期向非高峰期轉(zhuǎn)移,交通量由收費路段

3、向不收費路段轉(zhuǎn)移,交通量由小汽車出行方式向公交車出行方式轉(zhuǎn)移以及總交通量的減少和總出行人流量的增加.擁擠費用是由交通量均衡分配內(nèi)生決定的,本質(zhì)上是交通管理者(如政府)和出行用戶之間博弈的結(jié)果.擁擠費用的大小取決于不同收費方案的設(shè)計,包括收費的路段、時段以及出行方式等.擁擠收費可以增加社會福利,但社會福利的增加并不總是伴隨著交通擁擠的改善.在高峰期收費或增加選擇公交車出行的用戶的出行量更能促進社會福利的增加. 在考慮用戶的異質(zhì)性后