基于飛行品質(zhì)、敏捷性要求的控制律設(shè)計方法研究.pdf

1、隨著航空技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)氣動布局和控制技術(shù)在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用，使得飛機(jī)飛行包線向低速大迎角端的延伸成為可能。在電傳操縱系統(tǒng)和大迎角區(qū)域非線性、非定常氣動力的綜合作用下，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)具有新的飛行動力學(xué)特性，使得傳統(tǒng)的飛行品質(zhì)指標(biāo)，如操縱期望參數(shù)（CAP），短周期阻尼比，頻域Neal-Smith準(zhǔn)則等，不能全面反映大迎角區(qū)域飛行品質(zhì)評估要求，需要引入新的飛行品質(zhì)評估和設(shè)計指標(biāo)。同時，建立在點性能、能量機(jī)動性及飛行品質(zhì)指標(biāo)基礎(chǔ)上的

2、敏捷性指標(biāo)成為反映現(xiàn)代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)近距空戰(zhàn)效能的另一個重要技術(shù)特征。為此，在控制律設(shè)計中，需要以飛行品質(zhì)、敏捷性為設(shè)計目標(biāo)，結(jié)合控制效能、魯棒性要求，開展折衷設(shè)計方法研究。 本文重點分析了新型時域Neal-Smith飛行品質(zhì)指標(biāo)。利用Rosenbrock優(yōu)化算法，計算得到駕駛員操作補(bǔ)償和飛機(jī)的時域響應(yīng)特性，得出飛行品質(zhì)量化指標(biāo)，用于大迎角飛行品質(zhì)評估，并利用線性與非線性飛行動力學(xué)模型進(jìn)行了驗證計算。 其次，對飛機(jī)敏捷性