連續(xù)型交通分配模型及其在交通規(guī)劃中的應(yīng)用.pdf

1、交通流分配模型和算法是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)理論,分為連續(xù)型分配模型和離散型分配模型。本文根據(jù)連續(xù)型交通流分配模型適用于初始階段和大范圍規(guī)劃的特點,在研究連續(xù)型交通流平衡模型的基礎(chǔ)上,將其應(yīng)用于道路選線、中央商務(wù)區(qū)(centralbusinessdistrict,CBD)選址以及軌道交通規(guī)劃等問題的分析,旨在規(guī)劃更為合理的城市交通布局,避免交通需求與交通供給之間的矛盾,進而避免和減少交通擁堵的發(fā)生。本文的主要工作與創(chuàng)新點為:
　　 1、

2、在研究跟馳狀態(tài)中的車輛行駛時發(fā)現(xiàn),前后兩車間距和前車速度都會對后隨車的行駛產(chǎn)生影響,尤其是當前車速度低于后車速度時影響較為明顯。根據(jù)上述車輛行駛特性,結(jié)合我國城市中車輛行駛的最大限制速度,提出基于最大車速的廣義力跟馳模型。將該模型用于模擬車輛經(jīng)過信號交叉口的動態(tài)運動,并采用實際道路上車輛的跟車數(shù)據(jù)仿真跟車狀態(tài)。結(jié)果表明,該模型不僅消除了以往模型存在的停車間距過大問題,而且仿真效果更接近實際的交通流特性。
　　 2、從交通規(guī)劃及結(jié)

3、構(gòu)優(yōu)化的角度出發(fā),將交通流平衡分配模型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法相結(jié)合,提出用戶優(yōu)化模型及其用戶優(yōu)化算法進行道路選線。在城市區(qū)域中,通過連續(xù)交通流平衡分配模型,描述通勤者的出行行為；采用漸進結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法(evolutionarystructuraloptimization,ESO)逐漸刪除城市結(jié)構(gòu)中流量水平較低的部分,并不斷地更新剩余區(qū)域的流量水平,最終找到城市區(qū)域內(nèi)流量密度最集中且均勻分布的地區(qū),并將其作為初始設(shè)計階段城市主干道的位置,采用數(shù)值實

4、驗和交通特征評價方法,證明了模型和算法的有效性。
　　 3、在現(xiàn)實城市交通系統(tǒng)中,用戶可通過區(qū)域道路就近直接進入CBD,或先進入快速道路入口,然后通過快速路網(wǎng)到達目的CBD。根據(jù)這一行為特點,將用戶到達CBD的總旅行費用分為連續(xù)區(qū)域道路旅行費用和快速路網(wǎng)旅行費用兩部分,提出用戶平衡的連續(xù)型交通分配模型。在數(shù)值實驗中,仿真了城市增加CBD,整個區(qū)域內(nèi)交通流密度分布的變化,及CBD上的用戶量變化情況。將該模型用于分析西安市新建CBD

5、——經(jīng)開區(qū)的定位與建設(shè),對于整個西安市特別是原鐘樓地區(qū)CBD交通流的影響,定量地分析了新CBD對原CBD及其周邊區(qū)域的分流作用。
　　 4、在公共交通方式中,公路交通的出行時間不僅會受到地面道路擁擠程度的影響,而且會受到車速和停靠站點上、下車乘客數(shù)的影響。與之相比,軌道交通則具有快捷和準時的特點。因此,不同交通方式下的用戶會對同一目的地產(chǎn)生出行費用的感知偏差。根據(jù)這一情況,本文在快速路網(wǎng)旅行費用中加入感知偏差項,提出考慮感知偏差