柴油機共軌燃油噴射系統的檢測與診斷畢業(yè)論文

1、<p><b>　　泉州理工職業(yè)學院</b></p><p>　　畢 業(yè) 論 文（設 計）</p><p><b>　　『2012屆』</b></p><p>　　題 目 柴油機共軌燃油噴射系統的檢測與診斷</p><p>　　姓 名

2、 </p><p>　　學 號 09102322 </p><p>　　專業(yè)班級 汽車檢測與維修3班 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　2011年 10

3、月 1 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文任務書</b></p><p>　　依照學院教務處關于畢業(yè)設計或畢業(yè)論文的要求，經系領導研究決定，我系特作如下安排：</p><p><b>　　論文題目：</b></p><p>　　根據所學的汽車理論、汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電控系統故障診斷

4、與維修、汽車檢測技術、汽車營銷等專業(yè)理論與實踐知識及實習期間所從事的專業(yè)工作，論述汽車檢測與維修、汽車電器、汽車故障分析與診斷、汽車銷售與服務、汽車保險與理賠等方面的經驗與心得體會。題目自選，但題目不可過大（不能選用“國”字頭）。</p><p><b>　　其它說明：</b></p><p>　　第一、畢業(yè)生確定實習單位后，一周內將畢業(yè)論文提綱擬定，并及時報到指導老

5、師處審查；</p><p>　　第二、整篇文章應在五千字左右，3月15日前后論文大檢查，5月15日前定稿上交指導老師，指導老師初評后，優(yōu)秀論文交系論文指導小組做最后評審。各組于五月二十八號前選擇優(yōu)秀論文進行答辯（人數控制在學生數的5％）；</p><p>　　論文不得網上下載，不得抄襲；一經查實按不及格處理；</p><p>　　第四、同學應主動與指導教師經常聯系，

6、獲得論文指導；</p><p>　　第五、畢業(yè)設計或畢業(yè)論文成文格式：按照教務處制訂的“泉州理工職業(yè)學院畢業(yè)論文（設計）文本規(guī)范”（詳見附件）。論文封面及內容由學生自行印制一式三份（其中交教務處一份、交系一份、自留一份）；</p><p>　　第六、畢業(yè)設計或畢業(yè)論文按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級評分。不按時上交論文，不及格者不予按時畢業(yè)，必須補交或補做及格后才能獲得畢業(yè)證書；<

7、;/p><p>　　第七、車輛工程系論文指導小組成員名單：陳其生，鄭耀林，蔡海毅，吳聰慧，陶之發(fā)，蘇江流，陳良波，林庭超，陳明福，李秀全，繆秋蓮，鄭麗萍等。</p><p><b>　　車輛工程系</b></p><p><b>　　2011.4.30</b></p><p><b>　　目錄

8、</b></p><p>　　1 概述……………………………………………………………………………（1）</p><p>　　1.1 電控柴油機簡介……………………………………………………（1）</p><p>　　1.2 柴油機電控燃油噴射系統的發(fā)展…………………………………（2）</p><p>　　1.3 柴油機電控燃油噴射系

9、統的分類及特點…………………………（2）</p><p>　　2 共軌電控柴油機燃油噴射系統………………………………………………（3）</p><p>　　2.1 柴油機共軌燃油噴射系統的工作原理……………………………（3）</p><p>　　2.2 柴油機共軌電控燃油噴射系統的構成及特點……………………（4）</p><p>　　3 共軌

10、電控柴油機的檢測與診斷………………………………………………（7）</p><p>　　3.1 柴油機運行中自行熄滅……………………………………………（7）</p><p>　　3.11 熄火前有不正?，F象………………………………………（7）</p><p>　　3.12 熄火前沒有不正常的現象…………………………………（8）</p><p>

11、　　3.2 柴油機啟動困難……………………………………………………（9）</p><p>　　3.3 發(fā)動機動力不足……………………………………………………（10）</p><p>　　3.4 發(fā)動機工作不穩(wěn)……………………………………………………（11）</p><p>　　柴油機共軌燃油噴射系統的檢測與診斷</p><p>　　09汽車檢

12、測與維修（3）班 林天強</p><p>　　摘 要 柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。燃油噴射系統作為電控柴油機的“心臟”，其性能好壞直接影響柴油機的性能和工作的可靠性。隨著人們對柴油機的智能化、強度化、經濟性和排放性的要求越來越高，燃油噴射系統的研究也越來越受到重視。未來柴油機必需滿足更嚴格的排放法規(guī)，而高壓共軌系統具有高度的控制靈活性，其

13、已成為降低柴油機排放的主要核心技術之一。但是高壓共軌維修較困難，操作不當有一定危險性。為此，本文介紹了共軌燃油系統的常見故障，并結合實際分析了典型故障產生的原因，并給出了具體的故障排除與診斷方法。</p><p>　　【關鍵詞】電控 燃油噴射系統 高壓共軌 檢測與診斷</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　柴油機共

14、軌式電控燃油噴射系統技術集計算機控制技術、現代傳感檢測技術和先進的噴油結構于一身。共軌式電控燃油噴射系統不再采用傳統的柱塞泵脈動供油的原理，而是共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時，定量的控制噴油器噴射至最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。該新技術已在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。共軌式燃油噴射技術的現有研究結

15、果表明噴油壓力高，燃油霧化后顆粒就越細，排放的有害氣體和顆粒就越少。</p><p><b>　　1 概述</b></p><p>　　1.1電控柴油機簡介</p><p>　　電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電控柴油機。電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油的系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況

16、的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入ECU，與儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器則根據ECU發(fā)出的指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。</p>&

17、lt;p>　　1.2柴油機電控燃油噴射系統的發(fā)展</p><p>　　柴油機電控系統的開發(fā)研究從20世紀70年代開始，經歷了三代：位置控制、時間控制、時間－壓力控制（壓力控制）。</p><p>　　第一代（位置控制方式）：</p><p>　　保留了傳統柴油機供給系統的基本組成和結構，只是取消了機械控制部件（調速器等），增加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控

18、制系統，使控制精度和響應速度得以提高。</p><p>　　第二代（時間控制方式）：</p><p>　　基本保留了傳統燃油供給系統的組成和結構，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時噴射。一般情況下，電磁閥關閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結束。因此可實現供油量控制，又可實現供油正時的控制。</p><p>　　第三代（時間-壓力方式）：</p><

19、;p>　　第三代是國外于20世紀90年代中期研制的一種新型柴油機電控技術。</p><p>　　基本改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行時間-壓力控制。</p><p>　　油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調節(jié)共軌壓

20、力來控制噴射壓力。</p><p>　　1.3柴油機電控燃油噴射系統的分類及特點</p><p>　　SDI技術：SDI是英文Suction Direct Injection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射這種柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒因此，柴油發(fā)動機無需點火系同時，柴油機的供油系統也相對簡單，但

21、是由于是自然吸氣，它的升功率并不是很高，轉速也無法和汽油發(fā)動機相比</p><p>　　TDI技術：為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低這便是TDI 。TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，TDI發(fā)動機的意思是渦輪鼓風增

22、壓(TURBOCHARGED)和汽缸內直接噴注系統(DIRECTINJECTION)。</p><p>　　CRDI技術 ：共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統

23、柴油機的缺陷ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。</p><p>　　2 共軌電控柴油機燃油噴射系統</p><p>　　2.12.1柴油機共軌燃油噴射系統的工作原理</p><p>　　圖2-4 共軌式電控燃油噴射系統原理</p><p>　　共軌技術是指由高壓油泵、壓力傳感器和ECU

24、組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。共軌式電控燃油噴射技術，通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室

25、的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的著火時間、足夠的著火能量和最少的污染排放。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。 </p><p>　　共軌電控燃油噴射其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元根據共油軌壓力傳感器測

26、量的共油軌壓力以及需要進行調節(jié)，高壓共油軌內的燃油經過高壓油管，根據柴油機的運行狀態(tài)，由電控單元從預設的MAP圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸(見圖2-6)。</p><p>　　圖2-5 高壓共軌系統燃油流程 </p><p>　　2.2柴油機共軌電控燃油噴射系統的構成及特點</p><p>　　圖2-6共軌系統基本組成&l

27、t;/p><p>　　圖2-6為高壓共軌電控燃油噴射系統的基本組成圖。它主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節(jié)，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態(tài)，由電控單元從預設的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入

28、氣缸。</p><p>　　圖2-7 共軌式電控噴射系統結構圖</p><p>　　高壓共軌系統可實現傳統噴油器無法實現的功能，其功能如下（圖2）</p><p>　　共軌式電控噴油系統是一種高壓噴射系統，其油軌壓力可獨立于噴油量與發(fā)動機轉速而選擇，可以高精度的控制噴油正時與噴油量，當噴油器上的電磁閥被激勵2次時，還可以實現預噴射的功能，具有額外的靈活性。<

29、/p><p><b>　　其特點為： </b></p><p>　　1.共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。</p><p>　　2.采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥；</p><p>　　3.采用共軌方式供油；</p>

30、<p>　　4.通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據發(fā)動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。</p><p>　　5.高速電磁開關閥頻響高，控制靈活；</p><p>　　6.通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。</p>

31、;<p>　　7.系統結構移植方便，適應范圍寬。</p><p>　　高壓共軌系統可實現在傳統噴油系統中無法實現的功能，其優(yōu)點有：</p><p>　　1.共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。</p><p>　　2.可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（ 120MPa～200MPa ），可同

32、時控制 NOx和微粒（ PM ）在較小的數值內，以滿足排放要求。</p><p>　　3.柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規(guī)律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 NOx，又能保證優(yōu)良的動力性和經濟性。</p><p>　　4.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機

33、的振動和降低排放。</p><p>　　共軌式電控燃油噴射技術對環(huán)境保護的促進作用共軌式燃油噴射技術有助于減少柴油機的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境保護的同時，也必將促進柴油機工業(yè)、汽車工業(yè)及與之相關工業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3 共軌電控柴油機的檢測與診斷</p><p>　　3.1柴油機運行中自行熄滅</p&g

34、t;<p>　　柴油機運行中自行熄滅，原因有兩種，一是沒有燃油，二是運轉部件有卡滯。應根據故障的現象和特征，進行分析判斷。若柴油機在運轉中漸漸無力，最后熄火，應檢查：燃油箱內燃油是否用盡，燃油箱通氣孔是否暢通。檢查低壓燃油部分供油不暢或進入空氣。檢查輸油泵工作情況，可按故障一中介紹的辦法操作。若柴油機運轉中突然熄火，應檢查噴油泵與傳動軸的連接。盤車檢查柴油機轉動情況。檢查燃油泵。</p><p>　

35、　3.11熄火前有不正常現象</p><p>　?。?）轉速不穩(wěn)，柴油機逐漸熄火</p><p><b>　　排除方法：</b></p><p>　?、?打開油箱蓋，拔出量油尺，查看是否柴油已用盡。若無油，重新加油即可啟動。</p><p>　?、?將油門置于中位，變速器掛空擋，用手搖把轉動曲軸，傾聽噴油器的噴油聲。若聽

36、不到噴油聲，可能是燃油系低壓油路進空氣，應檢查輸油管及各接頭有無破損或滲漏。若排空氣后能啟動，但機車一帶負荷柴油機就立即轉速不穩(wěn)，說明油路有堵塞、柴油供不上，應保養(yǎng)柴油濾清器。另外，冬季若因油中有水結冰而堵塞油路，應清洗并疏通輸油管；冬季若使用的柴油標號不對，也會因蠟質過多、流動性能差而使低壓油路不暢，并導致自動熄火。</p><p>　?、?若搖轉曲軸時可以聽到噴油器的噴油聲，說明故障可能在配氣機構。應打開搖臂

37、室罩蓋，檢查氣門卡簧或鎖片是否脫落，氣門與氣門座有無燒蝕或松動，氣門與導管、搖臂與搖臂軸是否因燒結而失去作用，搖臂推桿是否脫落，氣門調整螺釘是否松動，氣門間隙是否正確。須經檢修后方可重新啟動。在做檢查、調整時，應特別注意防止氣門落入氣缸內，以免引起嚴重的搗缸事故。</p><p><b>　?。?）排氣管冒白煙</b></p><p>　　① 先檢查柴油中是否有水?？?/p>

38、打開油箱的放油螺塞，將水排凈后再啟動。</p><p>　　② 若啟動后還冒白煙，則可能是缸墊被沖壞，致使機體水道中的冷卻水流入氣缸。應檢查油底殼機油中是否有水，必要時更換缸墊和機油。</p><p>　　③ 若冬季氣溫低，柴油機由于過冷，啟動后也冒白煙。此時如果對機車立即加大負荷，會因缸內柴油燃燒不良、功率不足而自動熄火。應待水溫升至50攝氏度后再讓機車投入正常作業(yè)。</p>

39、<p><b>　?。?）排氣管冒黑煙</b></p><p>　?、?若機車負荷突然增大，柴油機的轉速就明顯下降，于是過量噴入缸內的柴油會因來不及燃燒而冒黑煙。如果機車不及時減負，柴油機就可能被迫熄火。此時若曲軸可以搖轉，應重新啟動。</p><p>　　② 當感到機車功率明顯不足，同時排氣管冒黑煙越來越嚴重，最后自動熄火，則可能是空氣濾清器被堵。應保

40、養(yǎng)空氣濾清器，必要時更換空氣濾芯。</p><p>　?、?1L柴油充分燃燒需供給15000L空氣，高原地區(qū)因空氣稀薄，柴油機的功率也會大幅度下降。如：近兩年在青藏鐵路施工的機器，大都地處海拔4000m以上，那里的空氣密度還不到平原地區(qū)的2/3，如果操作不當，柴油機也容易熄火。為此要求對機車的駕駛應盡量的柔和、平穩(wěn)，并在作業(yè)時將負荷控制在中等負荷之內.</p><p>　?、?當柴油機發(fā)生

41、燒瓦抱軸或拉缸粘缸事故時，機聲變得十分沉重，轉速越來越低，同時排氣管大量冒黑煙，最后自動熄火，用手搖把已不能搖轉曲軸。此時不準再啟動，應讓機車掛空擋并拖回駐地檢修。</p><p>　　3.12熄火前沒有不正常的現象</p><p>　　這種情況下，往往是柴油機燃油系高壓油路有故障所致；即燃油系停止向缸內噴油而致使柴油機突然自動熄火。</p><p>　?。?）噴油

42、器不工作　　噴油器針閥偶件受柴油中水分或酸性元素銹蝕會發(fā)卡或咬死；針閥密封面受損、缸內可燃氣竄入并形成積炭，也會使針閥卡住。此時，噴油器停止噴油，使柴油機自動熄火。</p><p>　　（2）噴油器工作惡化</p><p>　　若噴油器滴油嚴重、調整彈簧斷裂和針閥偶件因磨損而使配合間隙增大等，都會使噴油壓力下降、柴油霧化不良和噴油時間延遲。此時，柴油機油耗上升、功率下降、機車一帶重負荷柴

43、油機也容易熄火。</p><p>　　（3）噴油泵不工作或工作惡化</p><p>　　若柱塞卡死、柱塞拐臂從拉桿中脫出、出油閥或柱塞偶件嚴重磨損、柱塞彈簧或出油閥彈簧折斷，以及噴油泵傳動螺栓折斷等，都會使噴油泵不工作或工作惡化而導致柴油機熄火。</p><p><b>　?。?）高壓油管斷裂</b></p><p>　

44、　高壓油管既細又長且承受很高壓力，若油管老化斷裂或接頭松動滲油，則會中斷供油，使柴油機熄火。</p><p>　　3.2柴油機啟動困難</p><p>　　對于電控共軌式發(fā)動機，一般起動發(fā)動機旋了3～4轉，即能著車。若用起動機帶動發(fā)動機曲軸正常速度轉動，雖有明顯著車征兆，但不能著火運轉或需要多次起動或長時間啟用起動機起動或起動后出現熄火。均是起動困難。</p><p&g

45、t;　　故障主要原因：1、燃油不達標;2、燃油系統壓力低;3、油路有空氣、噴油器漏油等。</p><p><b>　　診斷與排除：</b></p><p>　　⑴先進行故障自診斷：檢查儀表板信息顯示屏故障信息，可按顯示的故障或信息查找相應的故障部位。必要時可用解碼器進行檢測，讀取故障碼,確認故障部位。</p><p>　?、迫加拖錈o油或燃油品質

46、不達標：電控共軌燃油噴射系統，噴油器為高壓小孔徑預噴電控技術，燃油品質要求較高，對燃油的污染十分敏感。燃油應選用符合規(guī)定的輕柴油，并隨地區(qū)環(huán)境氣溫的不同而選用不同型號的柴油，一般夏季選用0號，冬季選用-10號，當環(huán)境溫度為 -20℃時，應選用-20號，當環(huán)境溫度為-30℃時應選用-35號。若加注品質低劣的柴油，可能會造成油路堵塞，過油不暢，噴油器霧化不良，燃燒不充分，導致起動困難。</p><p>　　⑶軌壓無法

47、建立的檢查：此時可能從診斷儀顯示故障信息或使發(fā)動機專用診斷儀檢測共軌壓力，確認故障部位。實際軌壓值小于設定的軌壓值500bar時，發(fā)動機無法起動。軌壓不能建立的原因有兩種可能：一是低壓油路有堵塞泄漏；二是高壓油路有泄漏，嚴重的泄漏會造成共軌油壓無法建立。常規(guī)的判斷辦法：用手觸摸高壓油管，起動發(fā)動機，如明顯感覺有較強的脈動油流，則說明共軌能提供一定壓力的燃油，其次，查看噴油器回油管回油情況是否均正常，反之回油過于太多泄漏，導致共軌系統中燃

48、油壓力低。噴油器失常的檢查；檢查比較各缸回油情況來判定噴油器的好壞，若出現某個回油管出現異常過多泄漏，則表明噴油器柱塞卡死在封閉位置，噴嘴不能正常噴油，燃油不能進缸造成起動困難。其次，高壓油泵中燃油計量閥或共軌控制裝置出現故障，也不能為共軌提供足夠的油量，共軌中不能建立足夠的燃油壓力，噴油器電磁閥損壞，都會造成起動困難。</p><p>　?、鹊蛪河吐范氯⑦M入空氣的簡單診斷：該機低壓油路配置了手動油泵，可用手油

49、泵判斷油路故障：壓動手油泵，應有明顯反彈阻力，能感到柴油在流動，并能聽到手泵閥門“吱吱”響，壓下去有彈力，拉上來有吸力，松開放氣螺釘，柴油噴涌而出，感到壓力很大，而且沒有氣泡和油沫，則證明油路正常；反之則說明低壓油路有問題，低壓油路堵塞檢查：打開手油泵壓動幾下，感覺阻力較大，有時甚至壓不下去，可能原因是柴油只進不出，說明手油泵后端到輸油泵進油口前的油路有堵塞現象，排除方法：逐個松開該段油路部件的油管接頭，一邊松開一邊泵油，就能很快找到堵

50、塞部位。低壓油路進空氣的檢查：利用手油泵泵油時，燃油流量不是很大，泵出的油夾雜著氣泡或泡沫，總感覺空氣排不盡。可能原因是手油泵進油口前端到油箱有進氣現象，可能的原因：柴油箱油面過低，吸油立管脫焊裂縫、 ECU冷卻板內泄，ECU出油管處焊接不實，有裂縫等。注意：共軌式發(fā)動機禁止運轉時擰松高壓管路接頭進行排氣，禁止使用起動機拖動發(fā)動機進行燃油系統排氣。</p><p>　?、筛邏罕霉┯湍芰Φ脑\斷：</p>

51、<p>　　首先，將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開3～4扣的螺紋，此時啟動發(fā)動機，如果接頭燃油溢出，則表明低壓油路正常。若該接頭無油流出，則可能是低壓油路堵塞或泄漏或是高壓油泵回油壓力閥，電子計量單元溢流閥封閉不嚴（如存在鐵屑或異物，導致閥處于常開狀態(tài)）造成低壓油路不來油。</p><p>　　3.3發(fā)動機動力不足</p><p>　　所謂發(fā)動機動力不足

52、，主要指發(fā)動機轉速達不到標定的轉速，其扭矩達不到使用規(guī)定要求的最大扭矩指標。其主要表現發(fā)動機無負荷運轉時基本正常，帶負荷運轉加速緩慢，上坡無力，油門踏到底仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。</p><p><b>　　故障主要原因：</b></p><p>　?。?）燃油品質差；（2）系統油壓力低；（3）高壓油泵、噴油器出現問題等。</p>&

53、lt;p><b>　　診斷排除：</b></p><p>　?、畔冗M行故障自診斷或用專用診斷儀檢測，如有故障信息則按故障信息指示查找相應的故障原因。</p><p>　　⑵檢查燃油是否油品達到國Ⅲ標準，若燃油中有過多雜質，將會造成噴油器霧化效果不佳，燃燒不充分。</p><p>　　⑶檢測燃油系統壓力：使用發(fā)動機專用診斷儀檢測共軌壓力是否

54、正常，共軌管壓力偏低的可能原因油路供油不暢，這樣將不可能保證共軌中的所需足夠的壓力，共軌壓力不足，導致噴油器不能正常足量噴射。</p><p>　?、雀邏河捅弥技?、溢油閥偶件磨損過大，造成燃油泄漏壓力降低；個別噴油器霧化不良或堵塞，將會造成發(fā)動機動力不足。</p><p>　　動力不足的簡單診斷：發(fā)動機在無負荷運轉時，慢速度加油門到最大位置，同時觀察儀表盤發(fā)動機轉速表能否直達最高標定轉

55、速，不能的原因可能是油路堵塞較嚴重，反之則進行下一步檢查；快速度加油門到最大位置，同時觀察儀表盤發(fā)動機轉速表能否快速達到最高標定轉速，若一瞬間達到最高標定轉速，隨之立即轉速下降到額定轉速時。遇此情況，可能是油路有輕度堵塞。驗證方法：可采用短路連接法，把連接燃油濾清器頭一個進油管和末端出油管連接。（短接濾清器）著車試驗，比較轉速和未短接前變化，這時快速加油門，發(fā)動機轉速表能快速達到最高標定轉速，不再降速，說明故障是濾清器濾芯堵塞。也可采用

56、打“點滴”的方法，來界定高、低壓油路故障，其方法簡便易行：自制一小油箱內裝電動燃油泵，（也可用氣囊式手動輸油泵）將自制油箱的輸油管接到濾清器輸油端口或輸油泵進油口，可視方便程度選接。然后將電動油泵導線接通電源，著車運轉，從怠速快速加油門，轉速能隨油門加速立即上升，說明故障在低壓油路處，反之，說明燃油系統高壓油路可能存在堵塞問題，可參照上述軌壓無法建立排查方法去排查。</p><p>　　3.4發(fā)動機工作不穩(wěn)<

57、;/p><p>　　發(fā)動機工作不穩(wěn)，發(fā)動機起動著車后，不論是怠速或全負荷運轉，發(fā)動機均出現抖動，怠速約750r/min并易熄火。</p><p>　　故障主要原因：1、燃油品質低劣;2、燃油系統油路不通暢;3、高壓油泵、噴油器出現故障等。</p><p><b>　　診斷排除：</b></p><p>　　⑴先進行故障自診斷

58、或用專用診斷儀檢測，確認故障部位；</p><p>　?、乒┯拖到y燃油不佳，夾雜水分雜質，或少量空氣進入，各缸噴油器之間的噴油差異變大，使各缸噴油不能保證均勻。</p><p>　?、侨加拖到y有輕度堵塞，造成系統燃油壓力過低，不能保證怠速所需的供油壓力。</p><p>　?、葒娪推鞴ぷ鞑涣迹瑖娪推鲊娮鞜阑驀娪推麟姶砰y損壞，都可能造成某缸工作不良，使發(fā)動機產生抖動

59、。檢查噴油器電磁閥是否損壞，可用數字萬用表測量噴油器電磁閥阻值是否在0.33Ω／20℃標準內，否則將更換。</p><p>　?、筛邏河捅脙炔烤茉霈F磨損形成泄漏，共軌壓力傳感器出現故障信號失誤，ECU將控制共軌流量限制器出現錯誤，在沒有達到規(guī)定壓力時，便泄壓使發(fā)動機抖振。</p><p>　?、手庇^回油法檢測故障：我們知道，電控共軌發(fā)動機，發(fā)動機所需的燃油噴射量，是根據ECU給噴油器

60、的通電開啟時間長短指令來控制，如果不控制燃油壓力為相對恒定值，即使給噴油器的通電時間相同，當燃油壓力高時，噴油量就多，反之，噴油量就少，勢必造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，所以電控共軌發(fā)動機采用燃油計量閥，壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統對共軌油壓進行精確的控制，以提高噴油量控制的計量精度，故在供油系統中設有三種油壓過高保護裝置：</p><p>　　高壓油泵總成回油，通過泵的回油壓力閥，經回油管將多余燃油回到油箱。<

61、;/p><p>　?、诠曹壒芨邏罕Ｗo回油，當共軌中燃油壓力過高時，軌壓卸壓閥打開放油孔卸壓，將多余燃油流回油箱。</p><p>　　③噴油器回油，噴油器工作后剩余的燃油經缸蓋回油孔回到預濾器進入油管處。若這些回油管出現異常的回油，除會出現上述故障外，還可能造成難以起動和無法起動的故障，檢查這三處是否存在故障時，可直觀回油管泄油量進行判斷，高壓油泵總成回油過多，可能是回油壓力閥出現了故障，存有

62、雜質異物、導致閥門處于關閉不嚴或常開狀態(tài)；共軌管高壓回油這種情況發(fā)生機率低，一般不會泄油，達不到這么高的油壓。若共軌管泄壓閥出現了泄油，可能發(fā)動機在異常的高壓下運行，燃油噴射壓力超過工作范圍，燃油流量調節(jié)電磁閥出現故障，故障排除后也須將共軌管卸壓閥更換。噴油器回油管泄油過多，可能是噴油器出現了故障，檢查方法如下：</p><p>　　噴油器工作情況的簡單診斷：電控共軌發(fā)動機燃油噴射壓力可高達1650bar，為防止

63、對維修人員造成傷害，廠家警示：嚴禁采用高壓斷油法對噴油器工作好壞判斷。那么噴油器工作好壞如何判斷呢？應采用對應發(fā)動機專用診斷儀斷缸檢測發(fā)動機工作情況，來判斷噴油器的工作性能。常規(guī)檢查：發(fā)動機起動后剛開始工作時，用手摸各缸排氣管溫度上升情況，若某缸溫度上升明顯低于其它缸，說明該缸不工作。然后進一步檢查，用手觸摸通往噴油器的各缸高壓油管，應明顯感覺到均有較強的脈動情況，節(jié)奏隨轉速成正比，若某缸節(jié)奏重，可能該缸噴油器柱塞卡死在常閉位置或半開半

64、封閉位置，此時該缸回油管明顯感覺泄油偏多。若某缸節(jié)奏輕滑，可能噴油器柱塞卡在常開位置，噴油器噴嘴將會給氣缸內連續(xù)噴射高壓燃油，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)，排氣管伴有大量白煙，而且發(fā)動機缸內發(fā)出類似的 “敲缸”聲。 即有可能是噴油器故障。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　燃油噴射系統是柴油機不可缺少的一部分，運用上了電控共軌加大了維修的難度，所以對

65、其的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀的判斷，而是要了解整個系統的構造和工作原理，然后對故障進行多方面的、有針對性的綜合分析。因此，對柴油機燃油噴射系統故障仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 宋福昌, 趙萬軍．電控柴油機維修技術．北京：機械工業(yè)出版社，2008.