城市混合道路行駛工況構(gòu)建及工況評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、行駛工況是車輛進(jìn)行排放水平測(cè)試、能量消耗檢測(cè)、動(dòng)力總成匹配的一項(xiàng)基礎(chǔ)核心技術(shù)。我國(guó)諸多測(cè)試法規(guī)中的測(cè)試工況直接采用歐洲的“ECE+EUDC”工況，而中國(guó)的交通環(huán)境、城市道路情況與歐洲差異較大，因此用歐洲的工況來(lái)對(duì)中國(guó)的車輛進(jìn)行匹配、測(cè)試和評(píng)價(jià)是不合理，也是不科學(xué)的。所以，建立能夠正確反映我國(guó)道路工況特征的行駛工況具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，然而找到一個(gè)快速、準(zhǔn)確的工況構(gòu)建方法，并提出一套切實(shí)可行的工況評(píng)價(jià)指標(biāo)，是構(gòu)建典型行駛工況的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。<

2、br>　　本課題的主要工作包括:
　　1)以天津市濱海公交503路為研究對(duì)象，搭建了車載工況數(shù)據(jù)采集及分析平臺(tái)。真實(shí)、全面的車輛行駛工況樣本數(shù)據(jù)是工況合成工作的基礎(chǔ)，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的車輛行駛工況數(shù)據(jù)采集方案，采集了共1400圈超過(guò)10萬(wàn)公里的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，覆蓋了不同城市道路類型、不同季節(jié)、不同運(yùn)行時(shí)段、不同司機(jī)類型及不同附件（含空調(diào)）的使用情況。
　　2)針對(duì)WLTP方法隨機(jī)選擇造成的計(jì)算量龐大和計(jì)算時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問題，提出基于聯(lián)

3、合分布檢驗(yàn)與聚類分析相結(jié)合的工況合成方法。該方法將整條線路分為三個(gè)典型地域工況類型，分別構(gòu)建了短行程和怠速片段數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于工況片段的組合和選取進(jìn)行優(yōu)化處理，進(jìn)而獲得該線路的備選典型行駛工況組。本方法了避免了WLTP合成方法中的隨機(jī)抽樣過(guò)程，解決了由此帶來(lái)的計(jì)算量龐大和合成時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問題，結(jié)果表明，在處理本文所解決的問題時(shí)，本文所提方法的計(jì)算量?jī)H為WLTP方法的1/(3.32×1012)。
　　3)針對(duì)速度-加速度分布?xì)W式距離的工況

4、評(píng)價(jià)方法的不足，提出一種基于油耗特征的行駛工況有效性評(píng)價(jià)方法。在通過(guò)歐式距離方法選取了10條備選工況的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)工況特征參數(shù)進(jìn)行油耗相關(guān)性的分析，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建備選工況綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。依據(jù)該指標(biāo)在備選典型工況中選取最優(yōu)的工況曲線，解決了現(xiàn)有工況評(píng)價(jià)方法中使用速度-加速度分布?xì)W式距離方法的分辨率低和指標(biāo)單一的問題。
　　4)分別利用特征參數(shù)檢驗(yàn)法、速度加速度聯(lián)合分布檢驗(yàn)法與基于GT模型的油耗仿真方法對(duì)基于以上方法構(gòu)建的503線