高速鐵路大跨不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制及風(fēng)致穩(wěn)定性研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其受力合理、施工簡便、跨越能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在高速鐵路的大跨度橋梁中占有主導(dǎo)地位。為了保證橋梁施工的質(zhì)量和安全，確保成橋后主梁線形和內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求，橋梁施工控制是不可缺少的。本文基于北江特大橋主橋?qū)嶋H工程，做了以下的研究工作:
　　首先，介紹了國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋及橋梁施工控制的發(fā)展過程，且闡述了橋梁施工控制的重要性。結(jié)合相關(guān)施工控制理論，闡述了適合本橋的施工控制方法;采用Midas/Civil建立計(jì)算

2、模型來對(duì)施工過程進(jìn)行分析模擬，掌握各個(gè)施工階段的變形和應(yīng)力用于指導(dǎo)施工;
　　其次，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在施工過程中，結(jié)構(gòu)會(huì)受到各種誤差影響，使其變形和內(nèi)力與理論計(jì)算值有所差異。因此，這里對(duì)施工控制過程中的線形控制和應(yīng)力控制進(jìn)行了探討。重點(diǎn)介紹了最小二乘法和卡爾曼濾波法在誤差調(diào)整上的運(yùn)用;該兩種方法的聯(lián)合應(yīng)用使得施工控制取得了良好的效果:與理論計(jì)算值相比，成橋后橋面標(biāo)高誤差為-13mm～+15mm，應(yīng)力誤差為0.5MPa左右。此