電控LPG發(fā)動機(jī)與三效催化器冷起動工況的匹配優(yōu)化研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、本文進(jìn)行了電控LPG摩托車發(fā)動機(jī)與三效催化器冷起動工況的匹配研究。主要試驗結(jié)論如下：1. 推遲點(diǎn)火能有效提升發(fā)動機(jī)排溫，縮短催化器起燃時間。2. 對于被動式催化器，快速起燃的有效辦法是安裝位置提前。3. 對于首次著火起動循環(huán), 長噴射脈寬能有效降低發(fā)動機(jī)起動循環(huán)的HC排放，但是對應(yīng)的CO排放會有所增加。4. 對于該LPG發(fā)動機(jī)，氧傳感器有預(yù)熱時，首次起動循環(huán)后的空燃比即改為理論空燃比，仍能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，且HC和CO排放性能較好。5

2、. 試驗用氧傳感器靜態(tài)起效時間（發(fā)動機(jī)不起動，只接通氧傳感器加熱電阻）為84秒；首次噴射脈寬4.2ms起動后以3.2ms噴射脈寬、7°CA BTDC點(diǎn)火角運(yùn)行時，動態(tài)起效時間（發(fā)動機(jī)起動，同時接通加熱電阻）約為32秒。6. 氧傳感器無預(yù)熱時，從首次著火循環(huán)至氧傳感器起效的這段時間內(nèi)發(fā)動機(jī)以固定噴射脈寬3.2ms、點(diǎn)火角7°CA BTDC運(yùn)行，催化器在97秒對HC起燃，在39.5秒對CO起燃，與氧傳感器有預(yù)熱相比均有所推遲，而且由于燃燒

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