運(yùn)輸通道內(nèi)各交通方式客流分擔(dān)率研究.pdf

1、本文在考慮多模式軌道交通的快速建設(shè)和發(fā)展的背景下，為了避免各客運(yùn)產(chǎn)品間的不良競爭和提高各交通方式的旅客運(yùn)輸效率，認(rèn)為需要對(duì)各種交通方式進(jìn)行統(tǒng)一的、合理的調(diào)配，故將客流分擔(dān)率研究作為本文研究重點(diǎn)。
　　論文首先分析了將軌道交通作為一個(gè)整體來與其他交通方式進(jìn)行客流劃分已經(jīng)無法全面而又準(zhǔn)確的反映運(yùn)輸市場(chǎng)客流分擔(dān)率的實(shí)際情況，因而將軌道交通劃分為既有鐵路、城際鐵路和高速鐵路。然后從交通特性、個(gè)人屬性、地區(qū)屬性和時(shí)間屬性等方面分析了客流分擔(dān)

2、率的影響因素，在此基礎(chǔ)上，考慮到不同類型客流的出行選擇行為存在差異，將客流按收入水平分為不同的類型。
　　接著論文對(duì)傳統(tǒng)廣義費(fèi)用的進(jìn)行了分析，確定了本文廣義費(fèi)用考慮經(jīng)濟(jì)性、快速性和便利性這三個(gè)服務(wù)屬性。又因?yàn)椴煌杖胨降穆每蛯?duì)經(jīng)濟(jì)性、快速性和便利性這三個(gè)服務(wù)特性的側(cè)重不同，為了真正反映旅客選擇某種交通方式的廣義費(fèi)用，因此在每個(gè)服務(wù)特性中都應(yīng)加入修正權(quán)重，構(gòu)建了不同收入水平旅客的廣義費(fèi)用函數(shù)。
　　然后論文在不同收入水平旅客

3、的廣義費(fèi)用函數(shù)的基礎(chǔ)上，以廣義費(fèi)用最小為目標(biāo)，交通方式的客運(yùn)能力為約束條件建立了模型。模型可看作是多維資源分配問題，用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法即可求解。
　　最后論文以珠三角內(nèi)的A—B運(yùn)輸通道為例，根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)求出不同收入水平的旅客分別對(duì)于既有鐵路、城際鐵路、高速鐵路和公路運(yùn)輸?shù)某鲂袕V義費(fèi)用。在此基礎(chǔ)上，按照基于廣義費(fèi)用的客流劃分模型求解出2025年A—B運(yùn)輸通道內(nèi)各運(yùn)輸方式的客流量，從而算出軌道交通的分擔(dān)率。之后進(jìn)行了客流分擔(dān)率的敏感