綜合運輸通道內(nèi)不同運輸方式客流分擔(dān)博弈模型.pdf

1、交通運輸業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣直接影響到國民經(jīng)濟發(fā)展的快慢,構(gòu)建綠色、協(xié)調(diào)、高效的綜合運輸體系是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。綜合運輸通道是一個國家交通運輸系統(tǒng)的重要組成形式,隨著綜合運輸通道內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的日益健全,綜合運輸通道內(nèi)多種運輸方式并存的現(xiàn)象越來越普遍,不同運輸方式間的競爭越演越烈。本文在分析綜合運輸通道國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,在通道內(nèi)各種運輸方式激烈競爭的背景下,對綜合運輸通道內(nèi)的客運系統(tǒng)及客流分擔(dān)影響因素進行分析,從而構(gòu)建綜合運輸

2、通道內(nèi)各種運輸方式客流分擔(dān)博弈模型,通過對蘭西客運通道的實例計算分析,驗證了模型的實效性。
　　本文首先,對綜合運輸通道內(nèi)客運系統(tǒng)進行分析,簡單敘述了綜合運輸通道的概念及分類,詳細分析了鐵路、高速公路以及民航三種快速運輸方式的經(jīng)濟技術(shù)特征,對這三種運輸方式目前存在的問題進行了闡述,并給出相關(guān)的對策,同時對影響綜合運輸通道高效協(xié)調(diào)發(fā)展的因素進行了分析。
　　其次,從運輸方式供給差異因素、旅客需求決定因素和客運市場外部環(huán)境影響因

3、素三個方面對綜合運輸通道客運分擔(dān)情況進行了分析,研究并確定了旅客對于各種運輸方式的效用函數(shù),并給出了各指標權(quán)重的計算。
　　然后,根據(jù)綜合運輸通道各種運輸方式間的競爭協(xié)作關(guān)系構(gòu)建斯坦伯格雙層博弈模型,上層是各運輸方式運營商之間的博弈,把運營商制定的票價策略作為決策變量,運營商經(jīng)濟效益最大化作為上層目標;下層是旅客與各運輸方式運營商間的博弈,同樣以運營商制定的票價策略作為決策變量,旅客對各種運輸方式的效用值最大化作為下層目標。各運輸

4、方式運營商與旅客經(jīng)過反復(fù)的博弈,當上層運營商最滿意的票價與下層旅客最滿意的票價十分接近時博弈達到均衡狀態(tài)。在均衡狀態(tài)的客運走廊中,各種運輸方式的票價能夠使旅客的廣義出行效用值達到最大;同時,由旅客對各種運輸方式的效用值所決定的客流量可以使各種運輸方式的收益同時達到最大。當博弈達到均衡狀態(tài)時,任何一種運輸方式的運營商均不能通過改變票價而獲得更大的收益,此時各運輸方式的客流量已達到最優(yōu)。均衡狀態(tài)是所有參與者針對其他參與者的最優(yōu)反應(yīng),運輸走廊

5、內(nèi)各種運輸方式均衡狀態(tài)下的客流分擔(dān)率是多階段演化后的結(jié)果。根據(jù)整個博弈流程給出了模型的MSA求解算法。
　　最后,把蘭西客運通道內(nèi)鐵路、高速公路及民航三種運輸方式作為研究對象,以旅客的平均旅行時間價值為基準分別計算出這三種運輸方式的經(jīng)濟技術(shù)特性量化值,以各運輸方式運營商提供的不同票價策略為決策變量研究這三種運輸方式競爭條件下的客流分擔(dān)博弈模型。利用Matlab軟件編制出求解模型的MSA算法程序,運行程序得到了博弈均衡狀態(tài)下的客流分