基于離散選擇模型的城市軌道交通站點(diǎn)慢行交通吸引特性研究.pdf

1、城市軌道交通作為現(xiàn)代城市交通的干線交通,是一種重要的綠色交通方式,與步行、自行車、電動車三種慢行交通,一同構(gòu)成了城市居民出行方式的重要組成部分。本文主要是研究乘客在慢行交通換乘軌道交通過程中對慢行交通方式的選擇問題,通過采用數(shù)據(jù)調(diào)查并建立ML離散選擇模型,可為軌道交通站點(diǎn)對慢行交通客流吸引量的預(yù)測做基礎(chǔ)性工作,為城市軌道交通站點(diǎn)布置和設(shè)計提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)和參考依據(jù)。通過研究城市軌道交通站點(diǎn)對周圍區(qū)域的慢行交通量的吸引問題,并應(yīng)用于軌道交通

2、量預(yù)測,可使慢行交通與城市軌道交通換乘更協(xié)調(diào),使城市綠色交通出行更為便利。
　　論文首先從我國城市交通擁堵、軌道交通以及綠色交通的發(fā)展等角度入手,對研究背景進(jìn)行闡述,分析了研究慢行交通與城市軌道交通換乘銜接問題的重要性與必要性。通過介紹國內(nèi)外相關(guān)的研究成果,并進(jìn)行分析總結(jié),得出兩點(diǎn)結(jié)論:對銜接軌道交通站點(diǎn)的慢行交通方式特性的研究不夠;對銜接軌道交通站點(diǎn)的慢行交通方式吸引量預(yù)測研究不足。介紹了離散選擇模型的基本理論知識以及SP與RP

3、調(diào)查方法的基礎(chǔ)理論知識。并以武漢軌道交通車站王家墩東站為例,進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查工作,在調(diào)查方案設(shè)計中分別設(shè)計了 RP調(diào)查內(nèi)容與 SP調(diào)查內(nèi)容。在確定調(diào)查區(qū)域范圍時,提出了“扇形分段區(qū)域抽樣法”這一調(diào)查區(qū)域選定方法,確定了所要調(diào)查的區(qū)域,使調(diào)查區(qū)域更具有隨機(jī)性與代表性。在慢行出行方式選擇中,基于電動車的出行特點(diǎn),提出將其歸類于慢行交通方式,與步行、自行車一起構(gòu)成慢行交通方式選擇項(xiàng)集合。
　　利用SPSS軟件對各因素與慢行交通方式選擇相關(guān)性

4、進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。通過計算各種影響因素的卡方檢驗(yàn)數(shù)據(jù),確定離散變量為慢行交通工具擁有種類、住址距軌道交通站的距離、交通服務(wù)水平,連續(xù)變量為出行費(fèi)用。最后,根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),聯(lián)合RP數(shù)據(jù)與SP數(shù)據(jù)建立融合離散選擇模型,即ML模型。通過transcad軟件對ML模型進(jìn)行標(biāo)定,結(jié)果顯示:平衡系數(shù)檢驗(yàn)值為3.792,較為顯著,離散變量中乘客慢行交通工具擁有種類各檢驗(yàn)值為:無自行車與電動車的t檢驗(yàn)值為1.274,只擁有自行車的t檢驗(yàn)值為1.650,只擁