插電式混合動力汽車未來運(yùn)行工況預(yù)測.pdf

1、混合動力汽車的預(yù)測控制策略是在利用了汽車未來的行駛工況信息的條件下，對發(fā)動機(jī)和電機(jī)功率進(jìn)行優(yōu)化分配，使混合動力汽車在實(shí)際運(yùn)行中達(dá)到低油耗、低排放、充分可靠地回收再生制動能量和延長電池使用壽命的目的。而汽車未來運(yùn)行工況的預(yù)測是目前的一個研究難點(diǎn)，本文以插電式并聯(lián)混合動力汽車為研究對象，對汽車未來工況預(yù)測進(jìn)行了研究，主要研究內(nèi)容如下：
　　 ①建立了插電式并聯(lián)混合動力汽車發(fā)動機(jī)和電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，分析了汽車在純電動工況、純發(fā)動機(jī)工況和

2、混合驅(qū)動工況的加速度特性，為建立基于模糊理論的車速預(yù)測模型提供了參考依據(jù)。
　　 ②研究了汽車未來行駛工況的車速預(yù)測問題。對于汽車未來鄰近時刻的車速預(yù)測問題，在分析汽車行駛車速數(shù)據(jù)和駕駛員操作行為的基礎(chǔ)上，研究了基于模糊理論的車速預(yù)測方法，提出了基于歷史數(shù)據(jù)-模糊理論的車速預(yù)測方法和基于歷史數(shù)據(jù)的車速預(yù)測方法。其中基于模糊理論的車速預(yù)測模型中，以汽車當(dāng)前時刻車速、相對加速/制動踏板開度位置和加速/制動踏板開度變化率為輸入量，未來

3、時刻加速度為輸出量。
　　 研究了變速器檔位預(yù)測問題，建立了以汽車當(dāng)前時刻速度和汽車阻力功率為輸入量，未來時刻檔位為輸出量的基于模糊控制的變速器檔位預(yù)測模型。
　　 ③利用建立的模糊車速預(yù)測模型分別在典型工況、實(shí)際道路工況和有坡度工況進(jìn)行了仿真分析。對基于歷史數(shù)據(jù)的車速預(yù)測模型及基于歷史數(shù)據(jù).模糊理論的車速預(yù)測模型分別在典型工況和實(shí)際道路工況進(jìn)行了仿真分析對比。仿真結(jié)果表明，基于歷史數(shù)據(jù)-模糊理論的車速預(yù)測方法與基于歷史