插電式混合動力校車性能分析與評價.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,能源和環(huán)境問題日益突出,節(jié)能減排成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向,發(fā)展新能源汽車勢在必行。插電式混合動力汽車(PHEV)綜合了混合動力汽車和純電動汽車的優(yōu)勢,具有較好的燃油經(jīng)濟性和排放性以及較長的續(xù)駛里程,是一種極具發(fā)展前景的新能源車型。
　　校車具有運行線路固定、底盤空間大、整車質(zhì)量大的特點,便于進行插電式混合動力系統(tǒng)開發(fā)。本文依托北京市教委“插電式混合動力電動校車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與應(yīng)用”項目,進行了混合動力校車的

2、建模仿真、樣車試驗和性能評價等方面的工作。
　　對PHEV的驅(qū)動形式和控制策略進行了歸納總結(jié),分析了電量消耗模式和電量維持模式下的混合控制策略。以校車運行工況和動力性指標(biāo)為依據(jù),進行了串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配?；贛atlab/Simulink建立了插電式混合動力系統(tǒng)的前向式仿真模型。采用了基于試驗數(shù)據(jù)的建模方法,其內(nèi)部的復(fù)雜物理過程已體現(xiàn)在部件的實測數(shù)據(jù)中,建模的重點在于部件的輸入和輸出。
　　實車試驗結(jié)果說明動力系統(tǒng)的參數(shù)

3、匹配和部件選型是合理的,能夠滿足車輛需求。電機的性能測試結(jié)果顯示其高效率區(qū)域與校車常用工作區(qū)域相吻合,說明所選電機符合設(shè)計要求。通過仿真結(jié)果與實車試驗的對比,驗證了建模方法的正確性。
　　PHEV的動力性、經(jīng)濟性和純電動續(xù)駛里程是相互制約的,其運行工況和驅(qū)動形式對系統(tǒng)性能有較大影響。為了客觀、全面的評價PHEV性能,本文分別建立了串聯(lián)與并聯(lián)形式的HEV和PHEV驅(qū)動系統(tǒng),根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦,在40km/h勻速工況、中國典型城區(qū)工況和

4、曼哈頓工況下分別進行仿真,并對混合動力系統(tǒng)性能進行評價。本文認(rèn)為在校車的常用工況下,串聯(lián)式系統(tǒng)的經(jīng)濟性好,并聯(lián)式系統(tǒng)的動力性好。串聯(lián)系統(tǒng)的節(jié)溫器策略適用于速度波動平緩的勻速工況,功率跟隨策略適用于復(fù)雜工況。PHEV較HEV經(jīng)濟性好、純電動續(xù)駛里程長,而HEV較PHEV的有效載荷大。不同工況對混合動力系統(tǒng)的性能影響較大,在混合動力汽車的設(shè)計開發(fā)中應(yīng)對實際運行工況進行重點研究。
　　本文的研究可為項目后續(xù)車型開發(fā)以及PHEV技術(shù)的發(fā)展