插電式混合動(dòng)力校車(chē)性能分析與評(píng)價(jià).pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出,節(jié)能減排成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向,發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)綜合了混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì),具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性以及較長(zhǎng)的續(xù)駛里程,是一種極具發(fā)展前景的新能源車(chē)型。
　　校車(chē)具有運(yùn)行線路固定、底盤(pán)空間大、整車(chē)質(zhì)量大的特點(diǎn),便于進(jìn)行插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。本文依托北京市教委“插電式混合動(dòng)力電動(dòng)校車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目,進(jìn)行了混合動(dòng)力校車(chē)的

2、建模仿真、樣車(chē)試驗(yàn)和性能評(píng)價(jià)等方面的工作。
　　對(duì)PHEV的驅(qū)動(dòng)形式和控制策略進(jìn)行了歸納總結(jié),分析了電量消耗模式和電量維持模式下的混合控制策略。以校車(chē)運(yùn)行工況和動(dòng)力性指標(biāo)為依據(jù),進(jìn)行了串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配?；贛atlab/Simulink建立了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的前向式仿真模型。采用了基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的建模方法,其內(nèi)部的復(fù)雜物理過(guò)程已體現(xiàn)在部件的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中,建模的重點(diǎn)在于部件的輸入和輸出。
　　實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)

3、匹配和部件選型是合理的,能夠滿足車(chē)輛需求。電機(jī)的性能測(cè)試結(jié)果顯示其高效率區(qū)域與校車(chē)常用工作區(qū)域相吻合,說(shuō)明所選電機(jī)符合設(shè)計(jì)要求。通過(guò)仿真結(jié)果與實(shí)車(chē)試驗(yàn)的對(duì)比,驗(yàn)證了建模方法的正確性。
　　PHEV的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和純電動(dòng)續(xù)駛里程是相互制約的,其運(yùn)行工況和驅(qū)動(dòng)形式對(duì)系統(tǒng)性能有較大影響。為了客觀、全面的評(píng)價(jià)PHEV性能,本文分別建立了串聯(lián)與并聯(lián)形式的HEV和PHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦,在40km/h勻速工況、中國(guó)典型城區(qū)工況和

4、曼哈頓工況下分別進(jìn)行仿真,并對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文認(rèn)為在校車(chē)的常用工況下,串聯(lián)式系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性好,并聯(lián)式系統(tǒng)的動(dòng)力性好。串聯(lián)系統(tǒng)的節(jié)溫器策略適用于速度波動(dòng)平緩的勻速工況,功率跟隨策略適用于復(fù)雜工況。PHEV較HEV經(jīng)濟(jì)性好、純電動(dòng)續(xù)駛里程長(zhǎng),而HEV較PHEV的有效載荷大。不同工況對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能影響較大,在混合動(dòng)力汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中應(yīng)對(duì)實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行重點(diǎn)研究。
　　本文的研究可為項(xiàng)目后續(xù)車(chē)型開(kāi)發(fā)以及PHEV技術(shù)的發(fā)展