傳遞路徑分析報(bào)告法(tpa)進(jìn)行車內(nèi)噪聲優(yōu)化地應(yīng)用研究

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案大全傳遞路徑分析法（傳遞路徑分析法（TPATPA）進(jìn)行車內(nèi)噪聲優(yōu)化的應(yīng)用研究）進(jìn)行車內(nèi)噪聲優(yōu)化的應(yīng)用研究作者：李傳兵摘要：本文基于傳遞路徑分析方法并使用LMS公司的相關(guān)軟件，對(duì)開發(fā)中的某車型的車內(nèi)轟鳴噪聲問題進(jìn)行了分析，找出了對(duì)車內(nèi)轟鳴聲貢獻(xiàn)最大的傳遞路徑，并通過有針對(duì)性地結(jié)構(gòu)改進(jìn)，有效地消除了該轉(zhuǎn)速下的轟鳴聲問題。關(guān)鍵詞：NVH傳遞路徑分析法（TPA，Transferpathanalysis）貢獻(xiàn)量分析車內(nèi)振動(dòng)噪聲可以看成

2、是由多個(gè)激勵(lì)經(jīng)過多條傳遞路徑到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)疊加而成的，如果能準(zhǔn)確地判斷出各主要激勵(lì)源和傳遞路徑的貢獻(xiàn)量，并針對(duì)貢獻(xiàn)量大的激勵(lì)源和傳遞路徑作相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)，則NVH改進(jìn)工作效率能得到大大的提高。為此，在汽車的NVH性能分析中，常常將汽車簡(jiǎn)化為由激勵(lì)源（振動(dòng)源、噪聲源）、傳遞路徑和響應(yīng)點(diǎn)組成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。能同時(shí)考慮激勵(lì)源和傳遞路徑的傳遞路徑分析法在汽車NVH性能開發(fā)中得到了廣泛關(guān)注，各專業(yè)公司都紛紛開發(fā)專門的商業(yè)化測(cè)試分析系統(tǒng)，LMS的TPA分析

3、軟件無疑是其中的杰出代表，已成為在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的商業(yè)系統(tǒng)之一。傳遞路徑分析方法可以用于結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲問題的診斷、分析和優(yōu)化，本文將以某車型的結(jié)構(gòu)傳播噪聲優(yōu)化為例，詳細(xì)闡述LMS傳遞路徑分析方法的實(shí)際應(yīng)用過程和效果。一、（結(jié)構(gòu)）傳遞路徑分析法基本原理假設(shè)汽車受m個(gè)激勵(lì)力作用，每一激勵(lì)力都有x、y、z三個(gè)方向分量，每一激勵(lì)力分量都對(duì)應(yīng)著n個(gè)特定的傳遞路徑，那么這個(gè)激勵(lì)力分量和對(duì)應(yīng)的某個(gè)傳遞路徑就產(chǎn)生一個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)分量。以車內(nèi)

4、噪聲聲壓作為系統(tǒng)響應(yīng)，在線性系統(tǒng)的假設(shè)基礎(chǔ)上，這個(gè)由于結(jié)構(gòu)力輸入產(chǎn)生的聲壓則可以表示為：實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案大全據(jù)信號(hào)，提取2、4階信號(hào)留作分析，該步驟可以在2.1中同步進(jìn)行；2.5典型工況下參照點(diǎn)位置運(yùn)行工況數(shù)據(jù)拾?。簻y(cè)量并保存參照點(diǎn)3個(gè)自由度的加速度數(shù)據(jù)信號(hào)，提取2、4階信號(hào)留作分析，該步驟可以在2.1中同步進(jìn)行；2.6用錘擊法或者激振器進(jìn)行傳遞函數(shù)測(cè)試：測(cè)試激勵(lì)點(diǎn)—目標(biāo)點(diǎn)、激勵(lì)點(diǎn)參照點(diǎn)、激勵(lì)點(diǎn)激勵(lì)點(diǎn)之間傳遞函數(shù)，用于激勵(lì)力分析及各路徑貢獻(xiàn)

5、量分析；2.7數(shù)據(jù)匯總處理：將TPA分析所需要的數(shù)據(jù)（包括FRF、運(yùn)行工況數(shù)據(jù)、目標(biāo)點(diǎn)實(shí)際測(cè)試值及懸置剛度值）匯總到一個(gè)項(xiàng)目中，然后將其轉(zhuǎn)化為Cada_X項(xiàng)目文件。2.8TPA軟件模塊分析，計(jì)算所有路徑對(duì)車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)的貢獻(xiàn)：在TPA分析模塊中，可以進(jìn)行激勵(lì)力計(jì)算、各路徑貢獻(xiàn)量分析、各子系統(tǒng)貢獻(xiàn)總量分析等等。根據(jù)分析結(jié)果可以知道，對(duì)于車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)信號(hào)在某轉(zhuǎn)速下各階次（如2階）分量：最主要的貢獻(xiàn)路徑，各路徑起點(diǎn)處的激勵(lì)力，是否結(jié)構(gòu)問題占主導(dǎo)等。

6、下面將以實(shí)際例子來進(jìn)行說明。三、應(yīng)用舉例在僅考慮結(jié)構(gòu)傳遞的前提下，為了研究某車型（以下稱A車）在各轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)車內(nèi)振動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)狀況，我們進(jìn)行了由發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)到車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)（駕駛員右耳、座椅振動(dòng)等）的傳遞路徑分析（TPA），找到了主要的貢獻(xiàn)路徑，然后根據(jù)TPA的試驗(yàn)結(jié)果有針對(duì)性地進(jìn)行了優(yōu)化修改，大大提高了NVH優(yōu)化改進(jìn)試驗(yàn)的效率與準(zhǔn)確性。下面將詳細(xì)介紹該項(xiàng)目的具體操作過程。3.1TPA模型建立根據(jù)A車型的具體結(jié)構(gòu)，我們建立了如下的“動(dòng)