插電式混合動(dòng)力汽車參數(shù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究.pdf

1、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)可通過(guò)接入家用電源或?qū)Ｓ秒娫礊橄到y(tǒng)中配備的動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池中所儲(chǔ)存的能量可以滿足消費(fèi)者對(duì)純電續(xù)駛里程的要求，其最大的特點(diǎn)是將混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，使混合動(dòng)力汽車的污染物排放和燃油經(jīng)濟(jì)性得到大大改善。
　　本文以我校與某公司聯(lián)合承擔(dān)的國(guó)家創(chuàng)新工程項(xiàng)目為背景，以插電式混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，結(jié)合汽車?yán)?/p>

2、論及汽車動(dòng)力學(xué)知識(shí)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了選型和參數(shù)匹配。并在分析了常用的插電式混合動(dòng)力汽車控制策略的基礎(chǔ)上，選擇基于規(guī)則的邏輯門限值的電輔助控制策略為該車的控制策略。其次，基于Matlab/simulink建立了動(dòng)力系統(tǒng)各部件、控制策略以及整車仿真模型，并在Matlab/GUI環(huán)境下開(kāi)發(fā)仿真模型的圖形用戶界面，便于仿真參數(shù)的輸入以及仿真結(jié)果的觀察，仿真結(jié)果表明所建立的插電式混合動(dòng)力汽車的控制策

3、略以及整車仿真模型可靠、可行。
　　插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力參數(shù)和整車控制策略參數(shù)決定了整車燃油消耗和排放性能的好壞，為了實(shí)現(xiàn)整車能量的最優(yōu)利用，采用遺傳算法的方法對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)以及控制策略參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果表明，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，雖然整車的動(dòng)力性能有所降低，但是經(jīng)濟(jì)性能和排放性能有所改善，NEDC工況下百公里燃油消耗降低12.5％，純電動(dòng)續(xù)駛里程提高1.8％，同時(shí)CO、HC、NOx排放分別降低6.15％、