網(wǎng)絡(luò)局部失效條件下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑調(diào)整方法優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸形式的革新，也是目前集裝箱運(yùn)輸中相對(duì)高級(jí)的組織形式。它不但在貨物運(yùn)輸中的扮演越來越重要的角色，其本身發(fā)展也越發(fā)多元化。隨著全球國際貿(mào)易的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額業(yè)務(wù)也在迅速增加，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率和服務(wù)質(zhì)量的要求也在不斷提高。但是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)繁多，通常涉及兩種甚至兩種以上運(yùn)輸方式和多承運(yùn)人的參與。由于多式聯(lián)運(yùn)鏈較長，其可靠性相對(duì)降低。通常遇到路徑中斷時(shí)，承運(yùn)人會(huì)將這批貨物滯留在某處，等

2、待原方案剩余路徑恢復(fù)后再進(jìn)行運(yùn)輸工作，這樣不可避免的會(huì)造成滯期，在面對(duì)如應(yīng)急救援物資等時(shí)效性要求較高的貨物，不但會(huì)延誤交貨日期，還會(huì)讓經(jīng)營人、承運(yùn)人還有托運(yùn)人遭受極大的經(jīng)濟(jì)損失，這種情況是應(yīng)極力避免的。本文就是針對(duì)路徑中斷的緊急情況（完全失去路段通行能力而非受阻），從宏觀的、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角度，在運(yùn)輸遭遇前方路徑中斷的情況下，為了滿足運(yùn)到時(shí)限而對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，選擇繞過中斷路段的同時(shí)，盡可能少的選用計(jì)劃外港站節(jié)點(diǎn)、盡可能多的沿用原計(jì)

3、劃中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。通過對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)定義、組織形式、成本構(gòu)成及經(jīng)營人的責(zé)任范圍，確定了路徑調(diào)整方案的可行性和建立模型所需元素。并通過對(duì)國內(nèi)外相關(guān)內(nèi)容的研究，確定本文的研究方法和思想。
　　為了達(dá)到這個(gè)目的，本文提出將基本的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拆分成為時(shí)間網(wǎng)和空間網(wǎng)兩層，通過同時(shí)在兩層網(wǎng)絡(luò)上尋找可行路徑來求解問題，并用數(shù)學(xué)語言描述了在前方路徑中斷時(shí)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑調(diào)整問題的數(shù)學(xué)模型，為問題的求解打下基礎(chǔ)。通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)的拆分，將問題分割成兩個(gè)子