繁忙高速鐵路通過(guò)能力利用優(yōu)化研究.pdf

1、文章首先對(duì)國(guó)內(nèi)外高速鐵路能力利用情況進(jìn)行了分析，根據(jù)2016年12月的運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析了京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況，包括跨線列車(chē)開(kāi)行、區(qū)間行車(chē)量、列車(chē)停站方案、列車(chē)越行安排和車(chē)站接發(fā)列車(chē)情況等。在此基礎(chǔ)上，與日本新干線的能力利用情況進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)京滬高速鐵路具有運(yùn)行跨線列車(chē)比例高、停站方案多且復(fù)雜、列車(chē)越行方式多樣等特點(diǎn)，出現(xiàn)線路繁忙現(xiàn)象，存在能力利用緊張的問(wèn)題。
　　在對(duì)高速鐵路能力利用現(xiàn)狀進(jìn)行分析后，為優(yōu)化能力利用，緩解線路能力

2、緊張問(wèn)題，本文從設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織模式、行車(chē)組織方法、列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求等方面對(duì)高速鐵路通過(guò)能力的影響因素進(jìn)行分析。結(jié)合能力利用率的計(jì)算方法，采用定性分析和圖解說(shuō)明相結(jié)合的方式，分析各因素對(duì)能力利用的影響規(guī)律。分析認(rèn)為在設(shè)施設(shè)備和行車(chē)組織方法一定的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)優(yōu)化列車(chē)停站和越行，來(lái)更好地使用線路能力。為優(yōu)化能力利用，建議采用全高速的運(yùn)輸組織模式，合理安排列車(chē)停站和列車(chē)越行，優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌安排車(chē)站與線路的能力使用，實(shí)現(xiàn)

3、點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，緩解高速鐵路運(yùn)輸壓力。
　　為得出更適宜能力利用的列車(chē)停站和越行安排，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解計(jì)算。模型以壓縮運(yùn)行圖計(jì)算通過(guò)能力利用率為理論基礎(chǔ)，以壓縮運(yùn)行圖占用時(shí)間最少為優(yōu)化目標(biāo)，約束條件包括列車(chē)停站率約束、列車(chē)種類(lèi)約束、越行方式約束等。在分析模型特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了適宜模型求解的算法。
　　以京滬高速鐵路徐州東-蚌埠南區(qū)段為例，分析了優(yōu)化模型的可行性。以模型求解結(jié)果，對(duì)高峰時(shí)段徐州東-蚌埠南間運(yùn)行列車(chē)的停站和越