城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)基礎(chǔ)理論及其應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，城市交通擁堵、事故頻發(fā)以及空氣污染等交通問(wèn)題日益嚴(yán)重的制約我國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略選擇。與此同時(shí)，城市人口的集聚、居民出行總量的增加和出行距離的延長(zhǎng)，要求城市公共交通系統(tǒng)能夠給城市居民提供安全可靠、快速舒適和節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù)。因此，通過(guò)大力發(fā)展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統(tǒng)來(lái)提高運(yùn)輸能力、提升服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力已經(jīng)成為城市可

2、持續(xù)發(fā)展重要組成部分。在這種背景下，積極發(fā)展城市軌道交通成為我國(guó)特大、大城市組建分工明確又相互協(xié)作的高效的城市公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的必然選擇。面對(duì)城市軌道交通在我國(guó)的迅速發(fā)展，論文以城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)基礎(chǔ)理論及其相關(guān)應(yīng)用為研究核心內(nèi)容，結(jié)合國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）資助項(xiàng)目(2007AA11Z202)、江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計(jì)劃(CXZZ110165)、教育部博士研究生學(xué)術(shù)新人獎(jiǎng)、東南大學(xué)優(yōu)秀博士學(xué)位論文培育基金(YBP

3、Y1405)以及國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目(201306090063)的資助，利用已有的較為經(jīng)典成熟的模型方法，論文主要從以下幾個(gè)方面開(kāi)展了研究工作:
　　1.論文首先在國(guó)家和城市兩個(gè)層面分析了城市軌道交通在我國(guó)的發(fā)展、軌道交通線(xiàn)路客流量以及軌道交通在城市公共交通出行方式的分擔(dān)率;建立了基于城市和系統(tǒng)要素考慮的城市軌道交通線(xiàn)路投資成本、線(xiàn)路客流量、及成本效益模型;對(duì)比分析了我國(guó)三種軌道交通方式（地鐵、輕軌、磁懸浮）在乘客量和

4、成本效益方面的表現(xiàn);對(duì)比分析了我國(guó)與其他國(guó)家（美國(guó)和土耳其）在城市軌道交通乘客量和成本效益方面的表現(xiàn)。章節(jié)研究為城市規(guī)劃者和決策者認(rèn)識(shí)我國(guó)城市軌道交通乘客量、成本效益以及發(fā)展前景提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)奠定了論文后續(xù)章節(jié)研究的背景基礎(chǔ)。
　　2.綜合考慮步行者的個(gè)人特性（性別、年齡、家庭收入、職業(yè)等）、出行特性（出行時(shí)間、出行目的等）、尤其是軌道交通站點(diǎn)屬性（站點(diǎn)形式（地上站點(diǎn)、地下站點(diǎn)）、站點(diǎn)功能（普通站、換乘站、終點(diǎn)站）、站點(diǎn)

5、接駁公交線(xiàn)路數(shù)、站點(diǎn)到市中心距離、站點(diǎn)周?chē)缆烽L(zhǎng)度）等諸多因素的基礎(chǔ)上，建立了基于步行距離的城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)范圍框定模型。模型的建立為城市規(guī)劃者和管理者改善城市軌道交通站點(diǎn)特定范圍內(nèi)出行環(huán)境、提高城市軌道交通吸引力和服務(wù)水平提供了參考依據(jù)。
　　3.以城市軌道交通站點(diǎn)以及站點(diǎn)—站點(diǎn)（站點(diǎn)OD）客流量預(yù)測(cè)分析為研究對(duì)象，在簡(jiǎn)述已有的城市軌道交通站點(diǎn)客流量影響因素研究文獻(xiàn)和方法并綜合考慮其優(yōu)勢(shì)和不足之處的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)城市軌道

6、交通系統(tǒng)的實(shí)際情況，著重考慮了城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)內(nèi)可能影響城市軌道交通站點(diǎn)和站點(diǎn)OD客流量的因素，建立了基于站點(diǎn)輻射區(qū)考慮的城市軌道交通站點(diǎn)和站點(diǎn)OD客流量直接需求預(yù)測(cè)模型。
　　4.結(jié)合城市發(fā)展軌道交通的多目標(biāo)性（吸引乘客、保護(hù)環(huán)境、工程可行、和運(yùn)營(yíng)效率），綜合考慮反映城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)等關(guān)鍵指標(biāo)的基礎(chǔ)上，建立了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方案的模糊多目標(biāo)優(yōu)先決策模型。模型的建立為城市軌道交通規(guī)劃者和決策者評(píng)價(jià)優(yōu)選城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方

7、案提供了模型方法支撐。
　　5.綜合考慮城市居民家庭特征、個(gè)人特性及出行特征對(duì)出行方式（步行、自行車(chē)（包括助力車(chē)）、公交、地鐵和小汽車(chē)）選擇影響的基礎(chǔ)上，著重考慮了城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)和居民居住地（小區(qū)）及出行OD小區(qū)相互關(guān)系，建立了基于臨近和遠(yuǎn)離城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)考慮的居民出行方式選擇的多元Logit(Multinomial Logit，即MNL)和巢式Logit(Nested Logit，NL)模型。建立的MNL和NL模

8、型可用于定量分析交通小區(qū)引入軌道交通出行方式后對(duì)居民尤其是軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)內(nèi)居民的出行方式選擇的影響，論文同時(shí)建立了基于軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)考慮的居民購(gòu)車(chē)意向MNL模型。
　　6.定量分析了城市軌道交通與公共自行車(chē)整合(Rail+Bikesharing，T+B)對(duì)擴(kuò)大城市軌道交通站點(diǎn)傳統(tǒng)（基于步行距離）輻射區(qū)的影響以及在解決城市軌道交通出行“最后一公里”中的作用;對(duì)比分析了不同性別以及分工作日、周末使用公共自行車(chē)到達(dá)城市軌道交通站

9、點(diǎn)的騎行時(shí)間差異;實(shí)現(xiàn)了軌道交通和公共自行車(chē)聯(lián)合換乘出行模式的可視化分析;提出了提升城市軌道交通和公共自行車(chē)整合效率和服務(wù)水平的具體改善意見(jiàn)。
　　整體而言，基于城市軌道交通在我國(guó)快速發(fā)展的實(shí)際情況，在充分論述國(guó)內(nèi)外已有研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，并充分考慮充分反映我國(guó)城市軌道交通各種變量的基礎(chǔ)上，論文:1)從城市和系統(tǒng)兩個(gè)方面出發(fā)，建立了城市軌道交通線(xiàn)路投資成本、乘客量、及成本效益模型;2）考慮步行者特征、出行特性及站點(diǎn)屬性，建立了基于步

10、行距離的城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)框定模型;3）考慮站點(diǎn)輻射區(qū)影響因素，建立了城市軌道交通站點(diǎn)及站點(diǎn)OD客流量直接需求預(yù)測(cè)模型;4）考慮站點(diǎn)輻射區(qū)影響因素，建立了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案模糊多目標(biāo)優(yōu)先決策模型;5）考慮站點(diǎn)居民出行小區(qū)和城市軌道交通站點(diǎn)輻射區(qū)區(qū)位相互關(guān)系，建立了居民出行方式選擇MNL和NL模型、以及購(gòu)車(chē)意愿MNL模型;6）結(jié)合新興交通方式（公共自行車(chē)）與軌道交通整合，討論了T+B對(duì)軌道交通站點(diǎn)傳統(tǒng)輻射區(qū)的影響以及實(shí)現(xiàn)了T+B