高速鐵路動(dòng)車組交路與列車運(yùn)行方案圖協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路已經(jīng)初具網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，運(yùn)輸能力需求與動(dòng)車組資源供給的匹配關(guān)系不斷發(fā)生變化，運(yùn)輸組織也逐漸由分段運(yùn)營(yíng)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過渡。論文以有效實(shí)現(xiàn)列車開行方案并提高動(dòng)車組運(yùn)用效率為目標(biāo)，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組交路與列車運(yùn)行方案圖協(xié)調(diào)優(yōu)化問題展開研究，主要內(nèi)容包括:
　　(1)高速鐵路動(dòng)車組交路與列車運(yùn)行方案圖協(xié)調(diào)優(yōu)化問題分析。明確協(xié)調(diào)優(yōu)化問題的內(nèi)涵，詳細(xì)分析其影響因素，包括:列車開行方案、運(yùn)行圖技術(shù)參數(shù)、動(dòng)車組資源情況、動(dòng)車組管理和運(yùn)用方式、動(dòng)

2、車組檢修規(guī)程以及站場(chǎng)條件等，總結(jié)不同動(dòng)車組資源供給和運(yùn)輸能力需求條件下的問題特征和與之適應(yīng)的優(yōu)化方法，并提出適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前及未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)車組交路與列車運(yùn)行方案圖協(xié)調(diào)優(yōu)化問題的解決方案框架。
　　(2)建立動(dòng)車組交路與列車運(yùn)行方案圖協(xié)調(diào)優(yōu)化模型。根據(jù)協(xié)調(diào)優(yōu)化問題的影響因素，綜合考慮保證旅客服務(wù)質(zhì)量和提高動(dòng)車組運(yùn)用效率兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，以動(dòng)車組交路編制和列車運(yùn)行方案圖鋪畫相關(guān)技術(shù)條件為約束，建立多目標(biāo)規(guī)劃模型，并根據(jù)高鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際

3、特點(diǎn)和模型特征提出分層求解策略，求解過程分為交路備選集構(gòu)造、交路方案優(yōu)化求解和列車運(yùn)行方案圖鋪畫三個(gè)階段。
　　(3)基于分層求解策略的協(xié)調(diào)優(yōu)化算法研究。首先，以帶時(shí)間窗的列車運(yùn)行線作為輸入，考慮交路可行性和合理性約束條件構(gòu)造交路備選集;其次，將交路備選集作為解空間，建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型求解最優(yōu)交路方案;再次，根據(jù)交路方案和運(yùn)行圖編制相關(guān)約束，鋪畫列車運(yùn)行方案圖;最后，通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)整體方案進(jìn)行評(píng)估，保證動(dòng)車組交路與列車